作為上海首條市域線，連接著浦東、虹橋兩大樞紐的機場聯(lián)絡線開通到今天，恰逢雙滿月。目前，這條新線的日均客流已接近3.5萬人次，春運期間，還一度達到了近5萬人。而這條線路，除了方便去機場之外，還受到遠郊通勤族的青睞。

早上八點后，從9號線中春路站下車，轉乘市域機場線的乘客不少，每15分鐘一班的列車，擠得滿滿當當。

乘客中除了拖著行李箱，明顯是要去趕飛機的游客、商務客外，還有大量日常通勤族。中春路站是其中一個大站，日均換乘客流高達七八千人。從這里上車的乘客大多家住附近，他們把這條機場聯(lián)絡線，挖掘出了可貴的“通勤價值”。

對于人口導入大區(qū)松江而言，軌交9號線松江段常年處于高負荷狀態(tài)。部分區(qū)域大站，工作日早高峰兩小時內(nèi)，每站約有2萬的進客。而整條9號線要行駛約64公里，沿線停靠35站，對遠郊通勤者而言，常常需要1小時以上，有的甚至接近2小時，如果換乘機場線，時間將大大縮短。

事實上，不僅僅是松江，上海其他的四個新城 嘉定、青浦、臨港和奉賢也都有著同樣的困擾。

專業(yè)人士表示，機場聯(lián)絡線這樣的市域模式，正可以補上遠郊大體量交通運能的這一短板。按照五個新城的定位，未來它們將是上海都市圈內(nèi)的一個個中樞節(jié)點，而隨著新城人口導入不斷增多，它們對市中心的聯(lián)系和對外輻射的能力都必須再有大幅提高。

按照規(guī)劃，到2035年，圍繞長三角一體化和上海都市圈建設，整個市域線的網(wǎng)絡規(guī)模將超過1000公里。與機場線一樣，這些新建線路未來都將開行最高時速每小時160公里的市域線動車組，行車速度是地鐵的3倍，上海的遠郊和臨滬地區(qū)也將進入市區(qū)1小時以內(nèi)通勤圈。