近期，智能駕駛安全問題引發(fā)關(guān)注，從3月的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在高速公路行駛中遭遇嚴(yán)重交通事故，到近期各類駕駛員在使用輔助駕駛功能時睡覺的新聞頻繁登上熱搜，反映出智能駕駛技術(shù)在實際應(yīng)用中存在的諸多問題。16日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)發(fā)布了一條公告，規(guī)范智能駕駛領(lǐng)域，明確禁止夸大和虛假宣傳。

公告特別強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

根據(jù)廣告法，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能，誤導(dǎo)消費者購買，市場監(jiān)管部門可依法對虛假宣傳行為處以廣告費用5至10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果，可能觸犯刑法，可對責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。 

在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，新能源汽車行業(yè)的競爭已全面轉(zhuǎn)向智能化賽道。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，預(yù)計這一數(shù)字到2025年可能會接近65%。

然而，車企為了搶占市場高地，紛紛推出“全場景智駕”“零接管”等營銷概念，甚至創(chuàng)造出“L2.9+級智駕能力”等非標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語，試圖營造L3級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)提前落地的市場認(rèn)知。這種宣傳方式引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的爭議。有業(yè)內(nèi)人士指出，“接管”一詞屬于L3級自動駕駛的定義范疇，而L2級仍屬于輔助駕駛。將“接管”這一術(shù)語與L2級技術(shù)掛鉤，容易誤導(dǎo)消費者對技術(shù)實際能力的認(rèn)知，甚至可能讓消費者對車輛的自動駕駛能力產(chǎn)生過度信任，從而忽視駕駛過程中的安全風(fēng)險。