特斯拉FSD輔助駕駛系統(tǒng)入華的消息，吹皺中國智駕行業(yè)一池春水。當(dāng)大多數(shù)車主還在猶豫要不要花高價(jià)嘗鮮的時(shí)候，多個(gè)二手平臺上“特斯拉FSD出租”的詞條，已在不斷刷屏。

記者注意到，不少人開出日均3000元的租金，承接測評、主機(jī)廠測試、直播等各種業(yè)務(wù)。而購買者大多數(shù)是做測評和車企人員和做直播的自媒體人。購買目的也很直接，前者是看看FSD究竟有何過人之處，后者的主打一個(gè)“先人一步搶占流量”。對于為何選擇做租賃生意，有出租者對記者表示，F(xiàn)SD可以通過空中下載技術(shù)在一周內(nèi)陸續(xù)推送給車主，自己花了6萬多元買入，按照3000元租一天的價(jià)格來算，只要出租20天，就有望回本。

FSD是特斯拉的一項(xiàng)自動駕駛技術(shù)，全稱是Full Self-Driving，旨在通過集成多種傳感器和算法，實(shí)現(xiàn)車輛的完全自動駕駛功能，號稱可以模仿人類的駕駛決策過程。然而，從多位車主的實(shí)測情況來看，盡管FSD技術(shù)上亮眼，但其對中國道路表現(xiàn)一般。不到十分鐘接管兩次、公交車道識別失靈、壓實(shí)線變道頻發(fā)、紅綠燈誤判導(dǎo)致闖紅燈等各種問題，陸續(xù)暴露出來。有網(wǎng)民調(diào)侃稱，“首批開上特斯拉智駕的車主，12分已經(jīng)扣完”。還有博主直言：FSD在中國水土不服，滿滿的失落感溢出屏幕。

事實(shí)上，在FSD入華之前，業(yè)界均報(bào)以高度期待。行業(yè)研究報(bào)告顯示，相較于國內(nèi)流行的智駕方案，特斯拉FSD在硬件和算法上，具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢。硬件方面，F(xiàn)SD依賴視覺技術(shù)，并借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行處理和分析，能夠有效模仿人類的駕駛決策過程。

爭議漸起之時(shí)，特斯拉方面證實(shí)，此次推送的FSD并非完全體，不同于美國市場版本，無法實(shí)現(xiàn)無人自動駕駛。特斯拉中國為此將FSD“完全自動駕駛能力”更名為“智能輔助駕駛功能”，同時(shí)還增加了一條描述稱：“未來您的車輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下，完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)”。

盡管如此，特斯拉FSD入華還是給業(yè)界帶來了足夠的震動。27日晚間，華為常務(wù)董事余承東通過微博表示歡迎，稱愿意與全球頂尖的伙伴一起，共同推動中國智能駕駛行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。他同時(shí)表示，智能駕駛的未來，不僅是技術(shù)的較量，更是對安全、體驗(yàn)和用戶價(jià)值的深刻理解與踐行。此外，理想汽車?yán)钕?、小鵬汽車董事長何小鵬等車企領(lǐng)軍人物也發(fā)文表示歡迎，并為自家品牌站臺。李想稱，歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和FSD做對比；何小鵬則表示，高階智駕如果想要在全球市場推廣落地，就必須做到基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長，也就是高頻的空中下載技術(shù)更新。

毫無疑問，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增長，智能駕駛已成為中國汽車智能化發(fā)展的角逐焦點(diǎn)。27日晚間剛官宣上市的小米SU7 Ultra，就號稱搭載了端到端的全場景智駕HAD，可實(shí)現(xiàn)從停車位啟動，到目標(biāo)停車場智能泊車的全程無縫銜接。喊出“全民智駕”口號的長安汽車，則在今年開年發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3自動駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛。

與之呼應(yīng)的，是中國車主對智能駕駛的強(qiáng)烈興趣。中國電動汽車百人會發(fā)布的2024年《汽車智能化發(fā)展報(bào)告》顯示，90%的中國消費(fèi)者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費(fèi)，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。不過，也有部分消費(fèi)者擔(dān)心智駕系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，如偶爾出現(xiàn)的關(guān)于故障或誤判的新聞報(bào)道，讓一些消費(fèi)者對智駕的可靠性有所懷疑。

與此同時(shí)，隨著智能駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)也在逐漸完善。工信部等四部門就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全國還有50多個(gè)城市出臺了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車的地方性法規(guī)。

在這些大背景下，應(yīng)當(dāng)客觀看待特斯拉FSD入局中國智能駕駛市場，將給全行業(yè)帶來什么影響？

汽車行業(yè)分析師曾志凌認(rèn)為，智駕系統(tǒng)的本地化需適應(yīng)復(fù)雜的交通場景，先期訓(xùn)練不足就容易導(dǎo)致水土不服。這也是特斯拉FSD不得不針對中國市場做出調(diào)整的原因?？陀^點(diǎn)來講，這套系統(tǒng)的“上限非常高，但是下限也非常低”，將它的完整版本直接從美國移植到中國，首先面對的就是機(jī)動車和非機(jī)動車大量混行的交通環(huán)境，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

曾志凌同時(shí)表示，隨著技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用場景的拓展，我國的智能駕駛行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，F(xiàn)SD的入華毫無疑問將會引發(fā)鯰魚效應(yīng)，倒逼本土廠商優(yōu)化算法，加速布局端到端模型，并推動中國智能駕駛大戰(zhàn)進(jìn)一步升級。同時(shí)還要看到，要想推動這一行業(yè)的更好發(fā)展，還需從監(jiān)管的細(xì)化和法律的配套入手加強(qiáng)布局。比如，智能駕駛技術(shù)本身極為復(fù)雜，涵蓋了人工智能、傳感器、通信等多個(gè)領(lǐng)域。一旦技術(shù)出現(xiàn)漏洞，或者遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，很可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，危及生命安全。而且，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，責(zé)任歸屬往往難以判定，究竟是汽車制造商、軟件供應(yīng)商，還是用戶的責(zé)任，現(xiàn)行法律難以清晰界定。同時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會收集大量用戶數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)也成為了不容忽視的問題。目前，雖然已經(jīng)有一些相關(guān)的政策和規(guī)定陸續(xù)出臺，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。