電動(dòng)自行車出行方便，受到各個(gè)年齡段的人群青睞，但是，一些安全隱患問題卻往往被忽視，電池爆炸事件也多有發(fā)生。近日，一則“6次轉(zhuǎn)手電動(dòng)車電池爆炸，小伙身亡”的消息就沖上了熱搜。

最終化成焦炭的這輛電動(dòng)車，是江蘇泰興小伙兒小磊在某二手平臺(tái)購買的。車主小磊的母親說，兒子當(dāng)初以6100元錢買下了這輛據(jù)說是八五成新的車。

然而這輛車才到手12天，就在充電時(shí)發(fā)生了爆炸。最先發(fā)現(xiàn)電池異常的是小磊的外公，雖然他在電瓶充滿后拔掉插頭，可電瓶依舊發(fā)出異響，小磊起床查看時(shí)，電瓶發(fā)生了爆炸。

爆炸發(fā)生后，消防隊(duì)員很快趕到現(xiàn)場撲滅明火，小磊的外公外婆因?yàn)槿嗽谂P室，只有臉部輕微燙傷。但遺憾的是，事故車爆炸時(shí)就在附近的小磊傷勢(shì)過重，在醫(yī)院搶救兩天后不治，年輕的生命定格在18歲。

根據(jù)消防部門出具的認(rèn)定書，火災(zāi)原因排除遺留火種，排除雷擊，排除外來火源，不排除的是電池故障。

警方在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，涉案電動(dòng)車已經(jīng)被轉(zhuǎn)賣6次，小磊是第7個(gè)買主，而且這輛車被實(shí)施了非法改裝。第一任車主賴某最初在一家維修店買了正規(guī)品牌車，隨后委托維修店店主馮某全面改裝電動(dòng)車的電池控制器、車燈等，并把原車的鉛酸電池?fù)Q成了鋰電池。庭審中，各個(gè)被告都認(rèn)為爆炸原因不明，自己不應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。

法院審理認(rèn)為，經(jīng)消防部門現(xiàn)場勘驗(yàn)、認(rèn)定火災(zāi)的起火位置為小磊所購電動(dòng)自行車車座下方電池處，起火原因不排除電池故障所致。

事后，小磊家人將6名賣家和維修店店主一起告到法院，要求7名被告共同承擔(dān)賠償責(zé)任。法院認(rèn)為，根據(jù)《民法典》，不能確定具體的侵權(quán)人的情況下，所有人都應(yīng)該承擔(dān)連帶責(zé)任。因此，所有買賣過案涉車的人員，對(duì)電動(dòng)車自燃的結(jié)果都存在過錯(cuò)。

法院同時(shí)指出，受害人小磊明知是拼裝車仍購買使用，且在客廳充電，也違反了相關(guān)規(guī)定，而在充電過程中發(fā)現(xiàn)異常情況，處置不當(dāng)，應(yīng)該對(duì)事故的發(fā)生及其損害結(jié)果承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

最終，法院判決，作為拼裝、改裝、轉(zhuǎn)賣車輛責(zé)任主體的7名被告，連帶承擔(dān)40%責(zé)任，小磊自負(fù)60%責(zé)任。

事故的后果不可謂不慘痛，教訓(xùn)不可謂不沉重。我們不禁要問，小磊買入的這輛電動(dòng)自行車，經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)賣和非法改裝，為什么還能繼續(xù)流入市場？消防部門也調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多事故車，都經(jīng)過私自改裝或加裝，不少還使用了非標(biāo)電池，隱患重重。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相同電量的原裝鋰電池通常要賣上千元錢，而改裝電池便宜的只賣幾百元，這也吸引了很多人購買，埋下了事故隱患。許多人為了追求長續(xù)航、高車速，會(huì)選用一些非標(biāo)的、大容量大功率的電池。這種電池本身安全性就比較差，并不是市場上各規(guī)的產(chǎn)品。

改裝電池的電芯通常是淘汰下來的二手電芯，但是黑作坊卻以舊充新、以次充好，安全防護(hù)嚴(yán)重缺失，根本達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)。有不少電動(dòng)自行車銷售門店甚至?xí)餮裕嚎梢栽谲囕v完成上牌后，再提供電池改裝服務(wù)，從而躲避車輛上牌時(shí)的核查。在短視頻平臺(tái)上，還有不少商家公開展示電池改裝過程以招攬生意。

數(shù)據(jù)顯示，大部分電動(dòng)車火災(zāi)都是在充電的過程中發(fā)生的?；饎?shì)發(fā)展極為迅速且猛烈，能快速引燃周邊的可燃物，如果火災(zāi)發(fā)生在夜間室內(nèi)，人員逃生難度很大。

國家消防救援局消防監(jiān)督司二級(jí)指揮長高維娜介紹，鋰電池爆燃，30秒鐘就能達(dá)到燃燒狀態(tài)，3分鐘后，火焰中心部位的溫度能達(dá)到1200攝氏度。電氣故障是最主要原因，首先，整車和電池產(chǎn)品本身安全標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，市場售賣的鋰電池魚龍混雜，不少甚至是“三無”產(chǎn)品，其次，非法改裝的問題也很突出。

現(xiàn)實(shí)中，目前一些網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)還可以搜到“鉛酸改鋰電”的店鋪，許多街頭店鋪也仍然提供改裝服務(wù)，相關(guān)監(jiān)管整治依舊面臨不小的挑戰(zhàn)。

去年10月，四部門聯(lián)合發(fā)布電動(dòng)自行車管理公告，不符合相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口。

去年5月，工信部還提出，企業(yè)生產(chǎn)或采購的蓄電池應(yīng)推動(dòng)信息溯源管理，企業(yè)也要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過自建、委托、合作等方式提供老舊蓄電池的更換、回收服務(wù)。

消費(fèi)者在選購和使用電動(dòng)自行車時(shí)也要注意：一是查看合格證和3C認(rèn)證證書，確保電池具備必要的保護(hù)功能，標(biāo)稱電壓不應(yīng)大于48V。使用過程中，也應(yīng)使用原廠配套充電器充電，避免室內(nèi)、樓梯間充電。不要購買或委托他人改裝、拼裝電動(dòng)自行車，這些車輛可能存在安全隱患且不受法律保護(hù)。

電動(dòng)車易主過程中，應(yīng)該怎樣完成上牌、車檢？如何對(duì) 非法改裝電池“黑窩點(diǎn)”加大打擊力度，避免類似事故再發(fā)生。上海防災(zāi)救災(zāi)研究所副所長韓新指出，進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理，可以參照汽車交易的模式。對(duì)每一次交易信息全流程實(shí)施完整的管控。例如汽車有購買保險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，有利于保障交易本身的完整性和全面性。此外，如果的確有電動(dòng)自行車的改裝需求，對(duì)于不同電池類型的換用和電池的擴(kuò)容，都要正面引導(dǎo)，與此同時(shí)，對(duì)于小作坊、“黑窩點(diǎn)”，要加強(qiáng)打擊管控和懲治力度。最后，用戶一定要提高充電的安全意識(shí)。一定要在戶外停車點(diǎn)或充電樁充電，關(guān)注電池的使用年限和“健康”狀態(tài)，在充電過程中，有意識(shí)地采取保護(hù)措施。