當(dāng)下潮流運(yùn)動(dòng)，騎行絕對(duì)站一席之地。不過(guò)，快速擴(kuò)張的騎行圈也出現(xiàn)不少亂象。近日，鄭州年輕人“夜騎開封”迅速在網(wǎng)絡(luò)走紅，引發(fā)輿論關(guān)注。不少網(wǎng)友質(zhì)疑，扎堆騎行會(huì)帶來(lái)安全隱患。

網(wǎng)傳視頻顯示，凌晨時(shí)分，上千人騎著共享單車行進(jìn)50多公里，花四五個(gè)小時(shí)從鄭州一路向東直達(dá)開封，騎行隊(duì)伍綿延數(shù)十里。巨大的人流量讓鄭州交警不得不對(duì)部分路段實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止機(jī)動(dòng)車沿金水東路向東行駛，并發(fā)布通知，建議機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮荛_金水東路進(jìn)行繞行。

針對(duì)這一情況，美團(tuán)、哈啰、青桔三大共享單車平臺(tái)隨后發(fā)布騎行倡議書，呼吁減少長(zhǎng)途騎行行為，如長(zhǎng)途出行盡量選擇更為安全、快捷且舒適的公共交通工具出行，如火車或長(zhǎng)途汽車。此外，由于鄭開大道鄭州段、開封段多處路面被共享單車等物品占用，鄭州、開封兩地交警也相繼發(fā)布交通管制通告。分別對(duì)鄭開大道鄭州段、開封段非機(jī)動(dòng)車道實(shí)行禁行措施，以便盡快清理相關(guān)物品、確保道路通行安全。

近年來(lái)，騎行運(yùn)動(dòng)逐漸成為城市新風(fēng)尚，既滿足了綠色出行，又能強(qiáng)身健體，吸引了大批愛好者加入。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)超1億人經(jīng)常騎行。一些騎行團(tuán)少則十幾人，多的有數(shù)百人，其中不少都是“騎行小白”，隱患也由此產(chǎn)生。有的騎行者指出，團(tuán)里會(huì)有人鼓吹自己的速度，帶動(dòng)他們競(jìng)速追逐。早已和健康、綠色、文明騎行的理念背道而馳。

相關(guān)測(cè)試顯示，當(dāng)一名騎行者以20公里和40公里時(shí)速騎行專業(yè)自行車并同時(shí)剎車，時(shí)速40公里的自行車要比時(shí)速20公里的自行車剎車距離長(zhǎng)出近15米。而部分騎行者追逐競(jìng)速、隨意變道、甚至闖紅燈等不文明騎車行為，更是給城市交通帶來(lái)了安全隱患。

今年以來(lái)，騎行事故在湖南、江西等多地均有發(fā)生。就在不久前，一名11歲的少年在河北保定容城縣南拒馬河畔路段跟團(tuán)騎行，不慎摔倒跌進(jìn)對(duì)向車道，遭汽車碾軋后身亡。網(wǎng)傳視頻顯示，事故發(fā)生時(shí)，騎行隊(duì)伍的速度一度超過(guò)37公里。即便競(jìng)速已經(jīng)成為自行車事故頻發(fā)的主要原因之一，一些騎行愛好者仍未慢下來(lái)。在某社交平臺(tái)上，有騎行愛好者將自己時(shí)速40公里競(jìng)速騎行的視頻上傳，眾多評(píng)論中，僅有一條認(rèn)為“速度太快害怕被顛飛”。

騎行火熱，但查閱我國(guó)法律，相關(guān)的規(guī)定卻并不多?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不得超過(guò)25公里，但對(duì)普通自行車的道路限速并沒(méi)有作出明確規(guī)定，此外，對(duì)于時(shí)速動(dòng)輒超過(guò)30公里甚至40公里的“暴騎”行為，執(zhí)法部門則面臨缺少依據(jù)、取證難的尷尬。

面對(duì)尷尬，近段時(shí)間來(lái)，多地交警相繼出手整治。比如上海交警在多個(gè)騎行熱門路段持續(xù)設(shè)卡提醒，對(duì)紅綠燈進(jìn)行改造，將原本能一次性通過(guò)的路口，改為紅、綠燈交替等待，并在事故易發(fā)區(qū)設(shè)置了減速帶等安全設(shè)施。

那么面對(duì)困境，各方能否合力破局？中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授馬亮今天在接受看看新聞Knews的采訪時(shí)表示，這種超速組團(tuán)競(jìng)速的活動(dòng)，實(shí)際上會(huì)對(duì)騎車的當(dāng)事人帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。但我國(guó)對(duì)這騎行還缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，主要是各地出臺(tái)的相關(guān)政策。造成這種結(jié)果的主要因?yàn)槭欠菣C(jī)動(dòng)車缺乏相關(guān)的認(rèn)證，包括駕駛資格的審核，以及對(duì)違規(guī)懲戒方面也缺乏比較有力的工具。馬亮認(rèn)為，我們相關(guān)部門對(duì)騎行的政策還需要進(jìn)一步完善。

馬亮還表示，如果說(shuō)此前我們對(duì)騎行導(dǎo)致的各種亂象重視不夠，那么，通過(guò)最近頻頻發(fā)生的騎行導(dǎo)致的事故，也應(yīng)該敲響警鐘，讓各地的交通管理部門重視起來(lái)，真正把非機(jī)動(dòng)車安全管理作為一個(gè)重要的事項(xiàng)加以監(jiān)管。而在監(jiān)管的同時(shí)，要做到疏堵結(jié)合，如果我們能夠騎行團(tuán)提供一定的空間和場(chǎng)所，那么他們可能就不會(huì)去占用我們的城市道路，也不會(huì)導(dǎo)致事故頻頻發(fā)生。

此外，馬亮強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是靠罰款，還是通過(guò)其他的手段，可能都是通過(guò)外在的方式來(lái)去推動(dòng)相關(guān)的騎行團(tuán)進(jìn)行一定的行為糾偏，但是更重要的還是要通過(guò)城市文明的推進(jìn)，讓每一個(gè)人既對(duì)自己負(fù)責(zé)。道路絕非競(jìng)技場(chǎng)，安全不容任何僥幸，騎行者要增強(qiáng)安全意識(shí)，遵守法律法規(guī)，讓騎行之旅充滿文明和健康。