以往提到“智能化”，人們往往理所當然地認為那是新能源汽車的“主戰(zhàn)場”。不過，2025上海車展上，記者卻發(fā)現(xiàn)，燃油車不僅人氣上升，還呈現(xiàn)出“擁抱智能化”的新動向。智能化的燃油車，依仗“沒有里程焦慮”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，向市場發(fā)起新的沖擊。

燃油車，也能像新能源車一樣聰明。記者在上汽奧迪展臺看到，新發(fā)布的A5L擁有兩根排氣管，同時又搭載著兩個激光雷達，說明它既是一輛燃油車，又是一輛智能車。這也是豪華車品牌中首個搭載了智能輔助駕駛功能的燃油車。

展臺前，觀眾也是紛至沓來，其中不少還是年輕人，這也一改傳統(tǒng)燃油車消費群體“大齡化”的印象。有觀眾表示，老家在云貴川地區(qū)，山多路陡，因此自己更青睞燃油車。

燃油車智能化雖然起步晚，但是腳步快。以寶馬為例，一系列燃油車智能化的方案將陸續(xù)出臺，為車主提供更好更安全的駕控體驗。

而一些嗅覺敏銳的科技企業(yè)，也已經(jīng)積極行動起來，與傳統(tǒng)車企合作開展燃油車智能化業(yè)務(wù)。商湯絕影就和國內(nèi)一家傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)，達成了燃油車智能座艙業(yè)務(wù)合作，量產(chǎn)的新油車也將搭載智能應(yīng)用。智能監(jiān)控系統(tǒng)的作用主要是保證駕駛安全，包括監(jiān)控駕駛員是否疲勞、是否分心、是否在做抽煙或打電話等危險動作。

不少車企高管表示，智能化水平的提升，將幫助燃油車在未來的市場中，保持競爭力。

此前，燃油車市場份額不斷被壓縮，產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。而混合動力汽車憑借“可油可電”的特性，既能順應(yīng)排放需求，又能緩解長途續(xù)航焦慮，人氣一直不低。

從技術(shù)層面上看，一方面，混合動力技術(shù)中的增程技術(shù)獲得突破，另一方面，替代燃料的探索，也為燃油車的未來開辟了一條嶄新的道路。比如，氫燃料發(fā)動機以氫氣為燃料，燃燒后只產(chǎn)生水，零排放使其成為未來汽車動力的理想解決方案之一。

另外，“一汽奧迪”前瞻性的“油電同智”戰(zhàn)略，打破了“智能=電車專屬”的認知枷鎖，把燃油車推向智能化前景。

與此同時，豪華型燃油車的典型代表，比如大排量豪華越野車與超跑等車型，憑借其稀缺性、收藏價值以及情感溢價，在高端汽車市場仍然占據(jù)著不可替代的獨特地位。

燃油車搭載輔助駕駛，是否會為燃油車帶來更多機遇？“油電同智”新時代開啟，對中國汽車走向世界又有什么深遠意義？汽車行業(yè)研究員曾志凌指出，從過去這段時間的市場表現(xiàn)來看，燃油車并不是想象中那么“不堪一擊”。車企和科技企業(yè)推動燃油車和智能技術(shù)深度結(jié)合，是一個大膽的嘗試。業(yè)界以往的觀點認為，出于底層電氣架構(gòu)設(shè)計的原因，燃油車無法支持大算力，搭載智能駕駛是難以實現(xiàn)的。但現(xiàn)在，車企顯然已經(jīng)突破技術(shù)瓶頸，在電器架構(gòu)上實現(xiàn)了深度改革，這為燃油車帶來了全新的發(fā)展契機，未來5至10年里將迸發(fā)出新的生命力。另一方面，中國的乘用車出口實際上并不是以新能源為主導(dǎo)的。截至去年，三分之二以上的出口車輛都是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。而智駕這一塊，相當長的時間里，在海外市場還會處于啟蒙教育階段。因此，在量產(chǎn)車里搭載智能技術(shù)方面，中國肯定會在市場上拔得頭籌。尤其在燃油車上搭載輔助駕駛技術(shù)，這在全球應(yīng)該是處于比較領(lǐng)先的水平。