2025上海車展進行時，“智駕”是個繞不過的話題。

車展上，不少車企上新的油車都裝上了智能駕駛輔助系統(tǒng)。比如在上汽奧迪展臺，搭載智能駕駛系統(tǒng)的燃油車A5L Sportback引來圍觀。車身上密布的32個雷達與攝像頭陣列尤為吸睛——通過增強環(huán)境感知與目標識別精度，這臺燃油車將傳統(tǒng)動力與智駕技術(shù)實現(xiàn)深度融合。

看看新聞Knews記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，不同車主群體呈現(xiàn)出不一樣的態(tài)度。習慣了純手工駕駛的車主們，有嘗試的想法，但仍舊保持相對保守嚴謹?shù)膽B(tài)度?！拔矣X得目前的智駕方案更多的是不斷尋找漏洞，如果駕駛過程中出現(xiàn)了一些在之前的數(shù)據(jù)庫沒有里的情況，是蠻危險的?！边€有的則表示，相比智駕，更加關(guān)注開車的體驗感。“我其實不需要太多輔助，我個人已經(jīng)很可靠了。”車主說道。

那些嘗過智駕輔助甜頭的新能源車車主們則對已有的體驗表示滿意。糾正駕駛習慣、高速行駛、自動泊車......車主們向記者列出了自己特別中意的功能，并表示智駕系統(tǒng)在某些情況下，車技要比自己好很多。

還有車主和自己分享了用智駕輔助開上珠峰的經(jīng)歷，“途中路段是可以用最新的理想的‘端到端’的智駕輔助系統(tǒng)，從山腳下一直開到珠峰大本營”，車主說介紹道。

記者了解到，在目前的智駕領(lǐng)域有L0到L5的等級劃分。其中2級與3級是一道分水嶺，2級之前（含2級）屬于輔助駕駛，主體責任仍舊是司機，需要持續(xù)監(jiān)控；3級以上（含3級別）屬于不同程度的自動駕駛，系統(tǒng)承擔不同程度的責任。這其實也揭示了之前在一些車企宣傳中出現(xiàn)L2.9，甚至L2.9 9循環(huán)的等級——說L2已顯示不出系統(tǒng)的智能，說L3又擔心擔責。目前開上道路的智駕大都是L2，也就是說“輔助駕駛”仍舊是主流。

記者注意到，華為乾崑展臺展示的智駕ADS 4，在其發(fā)布時定位是為高速L3商業(yè)化做好準備。在極客的展臺上，工作人員向記者介紹預計三季度上市的車型是，提到它的智駕系統(tǒng)技術(shù)趨近于L3級?？梢?，大家對于L3的表述都用了嚴謹?shù)摹皩頃r”。

不久前國家工信部和國家市場監(jiān)管總局指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。確實，今年車展中，相較于之前較夸張的廣告，“輔助”“安全”也更加顯眼。

“智駕”冷靜了，但絕不意味著冷場了。不管是上汽奧迪、華為乾崑，還是第一次參展的小米汽車，展臺人氣都不少，工作人員也賣力講解！

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，新能源車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達到66.3%，從車展現(xiàn)場就能看出，智駕的受眾真的不少。技術(shù)研發(fā)在繼續(xù)、宣傳推介主動念起緊箍咒......觀眾能看到“智駕”領(lǐng)域行穩(wěn)致遠的趨勢，也感知了到不少的挑戰(zhàn)，有車主就表示，大眾應(yīng)該抱著一種積極期待的心態(tài)。

“可能會經(jīng)歷到一些挫折，但這個不應(yīng)該阻擋我們對這個技術(shù)的探索和努力”，正如該車主所言，這場關(guān)于駕駛革命的探索，注定要在謹慎與突破間尋找平衡點。