去年底，上海自貿(mào)區(qū)制度型開放80條，明確臨港新片區(qū)企業(yè)，可開展保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和。這一政策的落地一年來，成效顯著，直接帶動“海上加油站”規(guī)模迅猛增長，加注量同比翻倍。

上午近10點(diǎn)，上海中船燃石油有限公司張江總部的實(shí)時畫面顯示，在洋山油庫碼頭，供油船“長航油188”正在靠泊碼頭提油。

今年以來，“中船燃”接到的加注訂單不斷增加，供油船幾乎不間斷地在油庫碼頭和集裝箱靠泊碼頭間往來作業(yè)；最新的供油計劃表已排到明年一月底。各大船東在上海港加油的意愿在上漲，正是源于自貿(mào)區(qū)制度型開放80條中保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和制度落地，帶來的價格競爭力。

2020年，全球限硫令發(fā)布，要求用于國際航行船舶加注的燃料油中，硫的含量必須低于0.5%。雖然國內(nèi)有強(qiáng)大的煉化能力，但將煉化的低硫油直接供船，成本很高。

去年底，上海自貿(mào)區(qū)制度型開放80條，明確臨港新片區(qū)企業(yè)，可“以物流加工”方式，開展保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和，利用兩種油的價差，來幫助企業(yè)降低成本。政策落地一年來，混兌調(diào)和量已完成100萬噸，帶動洋山港國際航行船舶保稅油加注量突破195萬噸，同比增長110%。

做大做強(qiáng)“海上加油站”，以更具競爭力的“性價比”來成為市場青睞的平臺，上海港正在對標(biāo)國際，推動燃油加注服務(wù)全流程電子化。