5月1日凌晨2時10分許，梅大高速往福建方向K11+900米附近發(fā)生高速公路路面塌方災害。至5月2日早上5時30分，已發(fā)現(xiàn)23輛車陷落，36人死亡，30人受傷（無生命危險）。

路面塌方發(fā)生后，廣東省委、省政府高度重視，調(diào)集精銳專業(yè)力量，全力以赴做好搶險救援、傷員救治、善后處置、風險排查等各項工作，并防止發(fā)生次生災害，保障救援安全。目前，省、市選派最強醫(yī)療專家，開展多學科會診，全力做好傷者救治。應急管理部也已派出工作組趕赴現(xiàn)場，指導救援處置工作。

事發(fā)路段位于廣東梅大高速大埔往福建方向K11+900米、茶陽路段出口方向2公里左右。航拍畫面顯示，事發(fā)路段的外側(cè)，路面地基坍塌。公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米，多輛過路車輛陷落甚至起火。

高速公路路面為何塌陷，目前還有待官方進一步調(diào)查。專家表示，一般來說，路面塌陷可能與地質(zhì)結(jié)構(gòu)、雨水侵蝕、施工質(zhì)量等多種因素有關(guān)。

從地理位置上看，此次高速公路路面塌陷的地段位于梅州市大埔縣茶陽鎮(zhèn)。梅州多山區(qū)，很多公路基本都是依山而建，從現(xiàn)有畫面來看，事故路段處于大山路段、山體邊坡的位置。

大埔縣發(fā)布的氣象預報顯示，4月30日夜間到5月1日白天，大埔有大雨局部暴雨，局地伴有短時強降水。氣象部門曾提醒，當?shù)乩鄯e雨量大，發(fā)生地質(zhì)災害的風險極高，需防御強降水及其引發(fā)的山洪和泥石流、山體滑坡、崩塌、城鄉(xiāng)積澇等次生災害。另據(jù)媒體報道，去年4月1日，受持續(xù)強降雨影響，梅大高速西陽至大埔段邊坡曾出現(xiàn)過塌方，相關(guān)路段雙向交通中斷，無人員傷亡。

公開資料顯示，梅大高速及東延線全長共85公里，總投資80.1億元。其中，2014年12月31日，梅大高速二期及東延線竣工通車，共計33.6公里。而此次事故發(fā)生路段正位于梅大高速二期及東延線，事故路段距離建成還不到十年。

今年4月，廣東多地雨量破同期紀錄，這種極端天氣對山區(qū)高速公路影響幾何？山區(qū)邊坡路段該如何加強防護？對此，同濟大學交通運輸工程學院教授楊曉光表示，高速公路建設之初就應充分考慮地質(zhì)條件等多重因素。目前，我國很多山區(qū)高速公路都會采用高填土施工技術(shù)，主要是考慮高速公路路面和地面之間有個分離。不過，高填土路基要多方考慮其沉降和穩(wěn)定性，要充分研究周邊地質(zhì)條件、洪水洪澇等影響。他說，這次梅大高速公路路面塌方原因還有待調(diào)查，但是事發(fā)路段處于大山路段，在地質(zhì)條件復雜的山區(qū)等區(qū)域一定要加強地質(zhì)勘探，包括高速公路路面是否有變形，要進行常態(tài)監(jiān)測。當前，相關(guān)監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)相當發(fā)達，對有存疑的、建造當時可能研究不充分的區(qū)域，更應該加強監(jiān)測，相關(guān)部門可以充分運用各類智能感知智能監(jiān)測手段，補足此前可能存在的漏洞，建立起相應的管理機制和體系。

楊曉光建議，哪些地方易發(fā)生山體滑坡，哪些路段易受滑坡影響，今后有關(guān)方面應和氣象部門建立長期聯(lián)動機制，加強對極端天氣及致災風險的預判。同時，對山區(qū)道路及一些重大工程高風險區(qū)域，要加強各類風險研究，提前做好防災減災預案。一旦發(fā)生意外，“口袋”里要有預案和應對措施。如果每次等事故發(fā)生后匆忙應對，將來還會遭遇很大的挑戰(zhàn)。因此，在防止次生災害發(fā)生的同時，要及時總結(jié)事故原因，汲取教訓，防患于未然。  

氣象預報顯示，預計2日，較強降水仍主要出現(xiàn)在廣東西南部沿海等地，局地有暴雨或大暴雨。而3日開始的新一輪較強降水過程中，南方強降水落區(qū)與前期降水偏多區(qū)重合度高，致災風險加大，且地質(zhì)災害具有一定滯后性，氣象專家提醒，公眾需格外關(guān)注氣象災害預報預警信息，遠離氣象災害風險較高的地區(qū)。此外，多方會商研判認為，5月份我國強對流和強降雨天氣可能增多增強，南方和西北等局地地質(zhì)災害風險較高，需高度警惕和防范。