根據(jù)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L0至L5六個(gè)級別。目前L4技術(shù)已經(jīng)落地，L5級別的自動(dòng)駕駛是真正實(shí)現(xiàn)全路況的自動(dòng)駕駛，目前正是業(yè)內(nèi)爭奪的方向。

在美國全球最早涉足自動(dòng)駕駛，谷歌旗下的Waymo公司，目前自動(dòng)駕駛測試總里程已超2000萬公里，并且他們還即將開放用于自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)集，推進(jìn)商業(yè)化落地。

而福特則和大眾聯(lián)盟準(zhǔn)備在2021年，大規(guī)模推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)和送貨服務(wù)。

以汽車工業(yè)文明的德國也在多個(gè)城市開展自動(dòng)駕駛多路段、多場景測試。最近在柏林已經(jīng)出現(xiàn)了世界首條自動(dòng)駕駛市中心實(shí)測路段，其目標(biāo)就是L5級的自動(dòng)駕駛，這一路段沿線安裝了百余個(gè)傳感器，所有信息在云端和車內(nèi)實(shí)時(shí)交互，讓汽車可以及時(shí)作出反應(yīng)。

中國也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛。今年國慶前，上海、長沙等地密集宣布，允許自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營，武漢更是給三家企業(yè)頒發(fā)了全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照。這意味著他們不僅可以在公開道路上進(jìn)行載人測試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在聯(lián)合車企布局自動(dòng)駕駛。目前百度阿波羅與中國一汽紅旗打造的量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)量產(chǎn)測試，而阿里則專注在車路協(xié)同，騰訊的布局更偏向于出行生態(tài)構(gòu)建。此外，國內(nèi)一些初創(chuàng)企業(yè)也在平臺研發(fā)、多傳感器融合、A.I.芯片、位置大數(shù)據(jù)等方面發(fā)力，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，但安全問題仍是其面臨的最大挑戰(zhàn)。

當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車在行駛或測試時(shí)的事故仍時(shí)有發(fā)生，未來如何利用高清度地圖、激光雷達(dá)和高清攝像頭，讓自動(dòng)駕駛擁有智慧的頭腦和眼睛？同時(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)中，如何保證汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，也都是未來各國研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵突破點(diǎn)。