近日有網(wǎng)友爆料稱,吉祥航空一航班空調(diào)制冷效果不足,導(dǎo)致一名乘客中暑。
網(wǎng)傳視頻顯示,事發(fā)在7月3日,涉事航班計劃在18:10起飛,但因雷雨天氣而發(fā)生延誤,導(dǎo)致乘客在機艙內(nèi)滯留近兩個小時。
吉祥航空昨晚發(fā)布的情況說明顯示,由于飛機一側(cè)空調(diào)存在制冷能力較弱的情況,在等待起飛的過程中,機組曾采取多種方式持續(xù)為飛機實施供氣降溫。后續(xù)因接到放行指令而關(guān)閉艙門,但又因雷雨天氣而無法按時推出。期間客艙溫度不斷升高,但根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),地面單位無法再度對接飛機。
對吉祥航空的回應(yīng),仍有網(wǎng)友表示不解:涉事航班當(dāng)時的機艙溫度是多少?空調(diào)制冷效果是否有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?為什么沒有在第一時間讓不適乘客下機?
其實,這并不是第一次有航班被曝空調(diào)不足。今年5月,從海南三亞起飛的國航一航班被曝機上空調(diào)冷氣不足,機艙溫度有30多度,熱得扇扇子。
那么,飛機上的空調(diào)是怎么運行的呢?為何會出現(xiàn)冷氣不足的情況?從飛行安全的角度來說,應(yīng)該如何作出解答?
航空專家秦嶺介紹,飛機在地面,發(fā)動機停止工作以后,客艙里的空調(diào)的動力來源一般是兩種,一種是依靠飛機自身的動力輔助系統(tǒng)來提供電力,第二就要依靠機場的,比如說電源車,廊橋?qū)右院蟛拍芴峁┛照{(diào)制的能力。有個特殊情況是什么?機型不同,機場保障能力不同,氣候情況的差異比較大,所以很容易發(fā)生一個地方很熱,一個地方又很涼爽,那么空調(diào)的能力是不是能夠及時跟上,確實是有差異的。
秦嶺表示,涉及到雷雨天的航班運營進出港的運營,管理部門局方是有非常嚴(yán)格的規(guī)定的,一切都是以安全為前提來執(zhí)行的。但是,最近就是夏季雷雨天氣多發(fā),這也是可預(yù)見的。在這樣的一些情況下面,那么作為航司承運人,對于旅客的舒適出行,還是必須有一個精密準(zhǔn)備的應(yīng)對預(yù)案。還需要管理部門,運營部門,機場,航司一起,從各個環(huán)節(jié)各個細節(jié)上來逐步解決問題。
編輯: | 翟靜 |
責(zé)編: | 方媛 |
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