這個(gè)3月，海上供油企業(yè)、上海中船燃石油有限公司接到的國(guó)際航行船舶加注訂單增量明顯，加注計(jì)劃表已經(jīng)排到4月中旬。增量源自一個(gè)動(dòng)作的落地：保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和。這項(xiàng)制度開放舉措為何能吸引船東在上海港為船舶加油呢？

洋山油庫(kù)，如同蒙古包般排列的儲(chǔ)油罐，縱橫交錯(cuò)的蜿蜒管線，看不出任何流動(dòng)的跡象，內(nèi)里卻在發(fā)生著豐富的反應(yīng)：罐號(hào)201中裝著國(guó)內(nèi)冶煉的出口低硫燃料油，203裝的則是進(jìn)口的高硫燃料油，按一定的比例，通過(guò)管線匯集到302罐中后，兩種油進(jìn)行混兌調(diào)和。

每一批次的混兌油完成生產(chǎn)后，作業(yè)人員都要上罐頂，從取樣口中取出一定量的混合后油樣，送到檢測(cè)室進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)檢測(cè)，其中一個(gè)最關(guān)鍵指標(biāo)就是硫含量。因?yàn)樵?020年，國(guó)際海事組織發(fā)布全球限硫令，要求用于國(guó)際航行船舶加注的燃料油，硫含量必須低于0.5%?；靸锻甑娜剂嫌碗S管線直達(dá)碼頭；一艘供油船等待油管臂降下后，把油“喝”進(jìn)油箱。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這艘已經(jīng)喝滿油的長(zhǎng)航油188加注船已經(jīng)順利變成“海上移動(dòng)加油站”，接下來(lái)它就將趕往錨地，等集裝箱船進(jìn)港之后，第一時(shí)間趕過(guò)去給船加油。“混兌”這個(gè)動(dòng)作的落地，目的是提升上海港綜合服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)力。

全球船用燃料油年消費(fèi)量超過(guò)3億噸，而上海作為全球第一大集裝箱吞吐港，去年加注量300多萬(wàn)噸，與新加坡6000萬(wàn)噸的船用燃料油加注量差距巨大。

新加坡地理位置優(yōu)越，燃料油供應(yīng)充足，成本上有很大優(yōu)勢(shì)。2020年“限硫令”發(fā)布，船用燃料油市場(chǎng)從高硫油向低硫油切換，雖然國(guó)內(nèi)有強(qiáng)大的煉化能力，但成本上依然沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！拔覀儑?guó)內(nèi)的低硫油資源硫含量比較低，基本都在0.2%左右，直接加注到國(guó)際航行船上，就相當(dāng)于把98號(hào)汽油當(dāng)成95號(hào)汽油賣給船東?！鄙虾Ｖ写际陀邢薰居蛶?kù)經(jīng)理蔡凱解釋。

怎樣利用高低硫切換時(shí)機(jī)去抓住這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的突破口？去年底，國(guó)務(wù)院印發(fā)的上海自貿(mào)區(qū)制度型開放“80條”，明確臨港新片區(qū)企業(yè)可以物流加工方式開展保稅高低硫燃料油混兌調(diào)和，利用兩種油的價(jià)差，來(lái)幫助企業(yè)降低成本。

油庫(kù)經(jīng)理蔡凱分析說(shuō)：“通過(guò)調(diào)和以后，可以使低硫油成本每噸降低8到12美元，如果是一條集裝箱船，大概加5000噸燃料油的話，對(duì)船東來(lái)說(shuō)每批次可以減少5萬(wàn)美金的支出。”

在海關(guān)等部門推動(dòng)下，中國(guó)船燃快速設(shè)立了出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。3月初，混兌業(yè)務(wù)正式落地，拿到報(bào)價(jià)的船東顯然更愿意選擇在又便宜又順路的上海港加油?！按瑬|根據(jù)航線，各港口價(jià)格，還有品質(zhì)做對(duì)比，選擇在哪里去下單加注。增量是非常明顯的，3月同比增量大概有50%，環(huán)比增量和上個(gè)月比較有240%?！鄙虾Ｖ写际陀邢薰緲I(yè)務(wù)總監(jiān)王瑩說(shuō)。

推進(jìn)保稅油加注，抓住低硫油控制新規(guī)，讓一部分加注量回流國(guó)內(nèi)，這還只是做大做強(qiáng)“海上加油站”的第一手棋；當(dāng)下，國(guó)際航運(yùn)業(yè)又走到了綠色轉(zhuǎn)型的“路口”，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)彎道超車的契機(jī)。去年，保稅LNG加注已經(jīng)超過(guò)新加坡，成為全球第二大LNG船對(duì)船加注服務(wù)港口，而針對(duì)綠色甲醇新型能源，臨港也已展開產(chǎn)業(yè)鏈深度布局。

臨港新片區(qū)管委會(huì)特殊綜保區(qū)處副處長(zhǎng)黃躍表示：“綠色甲醇從制備運(yùn)輸?shù)秸J(rèn)證，到加注的所有企業(yè)，已經(jīng)集聚在臨港，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，混兌調(diào)和業(yè)務(wù)是我們?cè)诤蛧?guó)際接軌，而新型能源的這些布局，是我們要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去搶占新一輪的高地?！?/p>

入夜的上海港，依然燈火通明，供油船正連夜為靠港集裝箱船加注。上海港就是在這樣日復(fù)一日的夜色中，不斷凝聚起航運(yùn)服務(wù)的“軟實(shí)力”。

去年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)14年位居世界第一。圍繞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，“因港而生，向港而興的”上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以及臨港新片區(qū)也在不斷提升著軟實(shí)力。