韓國救援部門12月29日說，截至目前，務(wù)安機場客機墜毀事故已確認179人遇難，只有兩名乘務(wù)人員獲救。據(jù)多家媒體報道，事故原因初步判斷是飛機降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞致起落架沒有正常放下。

客機降落遇到起落架未能放下的情況該如何處理？看看新聞Knews記者采訪了知名航空博主@FATIII，對方表示這種情況下飛行員一般會進行復(fù)飛并與塔臺溝通，塔臺確認情況后聯(lián)系消防待命，消防視情況在跑道噴涂消防泡沫。此舉可以達到增加飛機緊急迫降緩沖、減少摩擦系數(shù)、減少減速制動力的作用，同時大量泡沫也會減少飛機降落時產(chǎn)生的摩擦火花和燃油泄漏相互發(fā)生作用起火的危險。

其表示，根據(jù)國際民航相關(guān)規(guī)定，客機應(yīng)至少保留30分鐘的盤旋用油，從而讓飛行員有時間與塔臺溝通進行迫降準備。就算鳥擊導(dǎo)致單發(fā)失靈，也應(yīng)能飛行一段時間。

央視報道稱，韓國國土交通部表示，當(dāng)天務(wù)安機場客機事故發(fā)生前，機場塔臺曾向飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報。1分鐘后飛行員發(fā)出求救信號，約2分鐘之后發(fā)生事故。