作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，一批國(guó)內(nèi)龍頭車企集聚上海，緊抓發(fā)展機(jī)遇、發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新，在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。5月24日晚，上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)拉開(kāi)大幕，2.0版“技術(shù)底座”、新固態(tài)電池等驚艷亮相，用硬實(shí)力詮釋了中國(guó)新能源汽車“領(lǐng)先全球”的秘密。十年磨一劍，只為“彎道超車”，中國(guó)新能源車如何繼續(xù)“向新”前行？東方衛(wèi)視《今晚》節(jié)目特別欄目“看懂上?！毖?qǐng)了上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰與上海智能汽車融合創(chuàng)新中心總經(jīng)理貢俊，一起討論。

深耕新能源賽道 上汽交出“十年答卷”

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。

“技術(shù)底座”是指新能源汽車的綜合架構(gòu)解決方案，也是新能源車真正的技術(shù)壁壘。而上汽此次發(fā)布的“技術(shù)底座”2.0版，“智能化”是一個(gè)重要關(guān)鍵詞，依托這一綜合架構(gòu)，固態(tài)電池、電機(jī)電驅(qū)電控“三電”核心技術(shù)等全面升級(jí)。

其中，首次亮相的上汽第三代全固態(tài)電池，除了不再需要鋁殼的保護(hù)，它的含液量也已經(jīng)降至真正的0%。而星云純電2.0系統(tǒng)化平臺(tái)和銀河全棧3.0方案則通過(guò)電信號(hào)或以太網(wǎng)的虛擬連接，解除了車輛底盤的杠桿物理連接，徹底打破傳統(tǒng)汽車的性能“天花板”。正是這些智能技術(shù)，共同支撐起了上汽“技術(shù)底座”2.0版的全新體驗(yàn)。

此外，在混動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域，此次上汽也依托2.0版“技術(shù)底座”，發(fā)布了全新的“珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)，將每升油的油電轉(zhuǎn)化率提升到3.75度左右，比傳統(tǒng)模式提升30%以上。

值得一提的是，選擇5月24日這天發(fā)布一系列重磅技術(shù)，是上汽交出的一份“十年答卷”。十年前的這天，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。

牢記總書記的殷切囑托，上汽集團(tuán)“十年磨一劍”，目前已經(jīng)形成了“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專屬架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。今年一季度，上汽新能源車銷量突破21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.9%，位居全球行業(yè)新能源車銷量頭部陣營(yíng)。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽牢記習(xí)主席在視察時(shí)提出“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的殷殷囑托，過(guò)去十年中，在新能源這個(gè)新賽道上不斷加大轉(zhuǎn)型發(fā)展的力度。而市場(chǎng)可以檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型的成果，去年，上汽集團(tuán)新能源車銷售112.3萬(wàn)輛新車，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。此外，上汽集團(tuán)去年海外銷量達(dá)120.8萬(wàn)輛，是10年前的18倍。

祖似杰還提到，上汽自主品牌占集團(tuán)總銷量的比例已經(jīng)超過(guò)55%，這意味著自主品牌已經(jīng)在新賽道上引領(lǐng)集團(tuán)的發(fā)展。而“七大技術(shù)底座”作為凝聚上汽在新能源賽道上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將助推集團(tuán)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

看到當(dāng)天發(fā)布會(huì)上發(fā)布的一系列新技術(shù)，上海智能汽車融合創(chuàng)新中心總經(jīng)理貢俊感慨道，這是上汽集團(tuán)在科研之路上不斷拿下“攔路虎”、啃下“硬骨頭”，厚積薄發(fā)的結(jié)果。而上汽的“七大技術(shù)底座”就是其處于行業(yè)領(lǐng)先地位的印證。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)還表示，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于2025年在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載。“要知道全球研發(fā)比較早的日本豐田，其全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)時(shí)間預(yù)測(cè)將到2030年以后。因此，上汽實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)是具有里程碑意義的”，貢俊說(shuō)道。

向“新”十年 中國(guó)新能源汽車“彎道超車”

新能源浪潮中，中國(guó)車企反向技術(shù)輸出，備受關(guān)注。

最近，上汽集團(tuán)就與全球老牌車企奧迪深化合作，共同啟動(dòng)全新智能數(shù)字平臺(tái)ADP。這個(gè)平臺(tái)融合了上汽、奧迪兩家整車廠各自最核心的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，將誕生雙方聯(lián)手打造的多款智能新能源汽車。目前，首批量產(chǎn)車已確定為3款SUV車型，最快在2025年年底前就將上市。奧迪方面透露，新車型中，車機(jī)互聯(lián)、智能駕駛、固態(tài)電池、能耗轉(zhuǎn)化率等多方面的技術(shù)都將來(lái)自上汽。

貢俊表示，上汽和奧迪合作得益于我國(guó)在電動(dòng)化和智能化賽道上的快速發(fā)展。40年前，上汽和大眾的合作，拉開(kāi)了中國(guó)汽車合資合作的序幕，那時(shí)候時(shí)我們引進(jìn)人家的技術(shù)。而如今經(jīng)過(guò)汽車人20多年的努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成從上游礦物原料加工、動(dòng)力電池到下游整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，而且在每個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都占據(jù)著主導(dǎo)地位，這有力助推了中國(guó)車企反向技術(shù)輸出。

貢俊進(jìn)一步指出，上汽和奧迪所推出的ADP平臺(tái)，實(shí)際上是把歐洲傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和我國(guó)電動(dòng)化、智能化的最新技術(shù)結(jié)合起來(lái)，將給用戶帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。

從過(guò)去外方出技術(shù)我們出市場(chǎng)，到現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)跑全球，這只是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的一個(gè)縮影。當(dāng)前，全球汽車正在加快步入電動(dòng)化、智能化的全新時(shí)代，中國(guó)車企如何緊抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇、占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？以上汽為代表的新能源汽車行業(yè)向“新”10年發(fā)展，給出了答案。

轎車、跑車、SUV……十來(lái)年，上汽旗下多款新能源智能汽車悉數(shù)登。而就在上月25日，由上汽集團(tuán)共同參與打造的全球首輛氫燃料增程汽車亮相北京車展，吸引了眾多目光。據(jù)悉，這款氫燃料增程汽車同時(shí)提供超過(guò)250km的純電續(xù)駛里程和超過(guò)1000km的最大續(xù)駛里程，更有望實(shí)現(xiàn)“可氫可電”的氫能和電能雙重驅(qū)動(dòng)。

而以上汽為代表，十年來(lái)，通過(guò)持續(xù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，并形成自身優(yōu)勢(shì)。

從年銷50萬(wàn)輛的大眾朗逸，到曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)爆款RX5系列，再到如今MG的多款爆款車型……中國(guó)新能源汽車不斷培育出自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言體系和風(fēng)格，與全球車企正同場(chǎng)競(jìng)技，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷邁上新臺(tái)階。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，連續(xù)9年位居全球第一。

正是在新能源汽車上主動(dòng)的積極創(chuàng)新求變，讓中國(guó)在這一領(lǐng)域，由跟跑者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。在祖似杰看來(lái)，未來(lái)的智能電動(dòng)汽車是一個(gè)科技生命體，是可以進(jìn)化、成長(zhǎng)的。而此次上汽集團(tuán)的“七大技術(shù)底座”2.0版正是基于這一認(rèn)識(shí)，把汽車分為“腦、身、心”三個(gè)部分。“腦就是全站軟件架構(gòu)，身就是整個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，心就是動(dòng)力系統(tǒng)?！币虼?，上汽集團(tuán)將瞄準(zhǔn)在提升固態(tài)電池性能和自動(dòng)駕駛更加智能化這兩個(gè)方向布局未來(lái)。

“上海制造”領(lǐng)銜中國(guó)新能源車出海 如何應(yīng)對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)？

從跟隨者到引領(lǐng)者和開(kāi)拓者，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)?？焖侔l(fā)展的背后，離不開(kāi)全球化的布局與融合。

今年前三個(gè)月，上汽在海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%，海外銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。

上汽的“出海”藍(lán)圖，也是中國(guó)新能源汽車“全球化”的一個(gè)縮影。2023年，我國(guó)全年汽車整車出口491萬(wàn)輛，首次躍居全球第一，其中，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

進(jìn)入2024年，中國(guó)新能源車保持產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢(shì)，在海外持續(xù)“圈粉”。1至4月，我國(guó)新能源汽車出口42.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。

與此同時(shí)，中國(guó)車企也在改變“中國(guó)制造、海外銷售”的單一貿(mào)易模式，加速在海外投資建廠。目前，上汽集團(tuán)在印度、印尼、泰國(guó)、巴基斯坦等建有海外生產(chǎn)基地，比亞迪已經(jīng)在匈牙利建立了歐洲首座新能源汽車工廠，將生產(chǎn)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池。廣汽集團(tuán)則加速在緬甸、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等地的海外工廠建設(shè)。

在中國(guó)新能源汽車“出?！钡耐瑫r(shí)，歐美實(shí)施的“圍追堵截”，值得警惕。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，在七國(guó)集團(tuán)財(cái)長(zhǎng)和央行行長(zhǎng)會(huì)議開(kāi)幕前，法國(guó)經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長(zhǎng)勒梅爾就開(kāi)始操作所謂中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！钡难哉?，稱G7和歐洲要團(tuán)結(jié)一致，以應(yīng)對(duì)包括電動(dòng)汽車等在內(nèi)的中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品“充斥歐洲”。

相隔不到一天，美國(guó)財(cái)長(zhǎng)耶倫在新聞發(fā)布會(huì)上宣稱，G7會(huì)議將討論中國(guó)電動(dòng)汽車等所謂“產(chǎn)能過(guò)?！睂?duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，她還力挺一同對(duì)中國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)政策豎起一道“反對(duì)之墻”。

與此同時(shí)，美國(guó)、歐盟等也在不斷加碼對(duì)華加征關(guān)稅的力度。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室最新宣布，自8月1日起對(duì)中國(guó)一系列商品加征關(guān)稅。其中，電動(dòng)汽車加征關(guān)稅從25%提升至100%。據(jù)測(cè)算，100%關(guān)稅意味著中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)起價(jià)達(dá)到約5.4萬(wàn)美元以上，而在美國(guó)一輛2024款豐田汽車的售價(jià)只要2.5萬(wàn)美元。

貢俊指出，正是有了較完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈體系支撐，中國(guó)新能源汽車的出海在全球非常亮眼，所以也導(dǎo)致一些國(guó)家威脅加稅和制造言論陷阱。但即便面各種各樣的挑戰(zhàn)，只要我們?nèi)詧?jiān)持自主創(chuàng)新，在汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化，甚至芯片研發(fā)等方面不斷投入，就一定能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

祖似杰表示，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，一方面要做好“內(nèi)功”，把產(chǎn)品打造成能夠符合全球全天候、全氣候、全場(chǎng)景的用戶需求；另一方面則要繼續(xù)堅(jiān)持高水平開(kāi)放，推動(dòng)與世界各國(guó)合作伙伴關(guān)系走深走實(shí)，讓我們的產(chǎn)品，我們打造的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能創(chuàng)造產(chǎn)值，更能促進(jìn)就業(yè)，助推當(dāng)?shù)匕l(fā)展?！拔覀兊睦砟钍敲烂琅c共，各美其美，希望大家在新賽道上一起進(jìn)步，一起發(fā)展?！?/p>