在上海外高橋，造船工業(yè)的另一顆“明珠”，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正加速建造搭載。

相比于首制船“愛達(dá)·魔都號(hào)”，總噸位又增加了6700噸，然而它的建造周期卻被大大縮短。

外高橋造船郵輪項(xiàng)目部副部長韋勝圣告訴記者，2號(hào)船的生產(chǎn)效率，在1號(hào)船的基礎(chǔ)上有所提升，整個(gè)建造周期預(yù)計(jì)將縮短8個(gè)月。

在此前很長一段時(shí)間，德、法、意、芬4個(gè)歐洲國家占據(jù)了全球大型游輪95%以上的份額。此前，日韓兩國也曾經(jīng)多次發(fā)起挑戰(zhàn)，均以失敗告終。

低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，曾一度是中國船舶工業(yè)的主要困境。

在全球市場(chǎng)中，雖然中國的總訂單數(shù)已經(jīng)多年已蟬聯(lián)第一，但韓國依然在高附加值船型以及大型船舶這兩類細(xì)分船型市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型，是上海造船的必然選擇，也是中國造船業(yè)的必然選擇。

上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛認(rèn)為，之前國內(nèi)市場(chǎng)沒有郵輪樣的高端裝備做牽引，造成了我們不得不去要去進(jìn)口裝備供應(yīng)鏈。

為此，船廠在郵輪建造過程中，專門定制了新一代智能造船云平臺(tái)SWS TIME，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜任務(wù)的分解和千人千面的終端顯示，智能倉儲(chǔ)立庫，帶動(dòng)供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

陳剛表示，下一步船廠的目標(biāo)就是要在郵輪建造領(lǐng)域，不斷實(shí)現(xiàn)本土化和國產(chǎn)化替代，從而帶動(dòng)整個(gè)造船工業(yè)能力的提升。

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