昨日（10月8日），《看看新聞》“點(diǎn)兵”欄目刊發(fā)該欄記者采寫的新聞綜述《我們的航展（二）》一文，對(duì)下月將在珠海舉行的“國家航展”（珠海航展已由地方級(jí)升格為國家級(jí)）作進(jìn)一步預(yù)熱。該文用較大篇幅展望本屆航展能否實(shí)現(xiàn)“320”大聚首，披露的信息量挺大的。文中的“3”特指我軍已列裝和即將列裝的三款新機(jī)型，“20”則特指廣大軍迷耳熟能詳、引以為豪的運(yùn)-20（已正式列裝）、殲-20（已進(jìn)入產(chǎn)量機(jī)交付部隊(duì)前的出廠試飛）、直-20（已進(jìn)入列裝前戰(zhàn)術(shù)試飛），這一次能否在本屆航展上同場亮相，并一起參加飛行表演。

與《看看新聞》“點(diǎn)兵”欄目采編的心情一樣，筆者也熱切期待本屆航展能夠?qū)崿F(xiàn)“320”大聚首，以此進(jìn)一步激勵(lì)和凝聚廣大軍迷強(qiáng)國愛軍的真切情懷，為我國國防建設(shè)“飛”出更為厚實(shí)、更為寬廣的民意基礎(chǔ)。

國慶前后，直-20直升機(jī)試飛照曝光

本短文，筆者想專門談?wù)劇?20”當(dāng)中，平時(shí)較少“拋頭露面”、信息公開最少的直-20。軍迷皆眾所周知，直-20與運(yùn)-20同年首飛，運(yùn)-20已正式列裝，直-20何時(shí)列裝卻讓人盼得好心焦。有輿論猜測，直-20列裝時(shí)間之所以比人們預(yù)期要慢，很可能還是卡在發(fā)動(dòng)機(jī)不夠給力上。筆者的看法恰恰相反，第一，直-20與此前國產(chǎn)新型號(hào)直升機(jī)的最大不同，就是它有一顆功率夠用和高可靠性的“中國心”，簡言之，直-20從三年前首飛的那一刻起，就提前排除了國產(chǎn)直升以往常見的“心臟病”。

敢下此結(jié)論得有過硬的依據(jù)。坦率說，過硬依據(jù)，筆者一條沒有，官方、軍方及中航工業(yè)，迄今仍對(duì)直-20安裝有何種“心臟”密而不宣。筆者敢下此結(jié)論使用的是排除法加倒推法。

目前，從技術(shù)指標(biāo)上可供乃至可讓直-20勉強(qiáng)湊合使用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型號(hào)如下：

PT6B-67A發(fā)動(dòng)機(jī)，目前由直-18（分為陸軍型和海軍型兩個(gè)大類，陸軍型又細(xì)分為基本型和預(yù)警型，海軍型則分為反潛型和運(yùn)輸型）使用，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率1900馬力，用于最大功率需求在1600馬力的直-20已綽綽有余。但問題是，PT6B系列發(fā)動(dòng)機(jī)雖不同于PT6C發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)禁止對(duì)中國的出口，但卻對(duì)中國購買數(shù)量有嚴(yán)格限止，不是只要肯出高價(jià)想買多少都能如愿。何況，直-20是一款必須大量列裝的通用型戰(zhàn)術(shù)直升機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)需求量很大，不可能讓加拿大的普惠公司卡了脖子。此外，PT6B系列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口在發(fā)動(dòng)機(jī)前部，這與直-20所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口位置完全不同，中方就是想偷偷挪用于直-20作為“過渡性動(dòng)力”使，對(duì)其排氣系統(tǒng)進(jìn)行大刀闊斧改進(jìn)在工程技術(shù)環(huán)節(jié)也全無可操作性。因此，PT6B-67A被排除。

渦軸-9及改進(jìn)型，目前由武直-10使用。因最大功率只有1300-1350馬力，若讓直-20暫時(shí)勉強(qiáng)用上幾年，直-20的“高原武功”等于被廢。因此，渦軸-9及改進(jìn)型也無法湊合。

軍事論壇上，多數(shù)軍迷愿意相信直-20已經(jīng)使用或日后將使用渦軸-16。該型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率在1600-2000馬力之間，用于直-20功率管夠?？蓡栴}是這款發(fā)動(dòng)機(jī)是為中法合作的直-15（法方型號(hào)名為EC-175）研制的，目前處于臺(tái)架試車階段不說，就算現(xiàn)在已可大批量產(chǎn)，其重要零部件還得由法方負(fù)責(zé)提供，法方在美國和北約的強(qiáng)大壓力下，絕無可能痛痛快快地任由中方將渦軸-16大批量地用在直-20上。所以，無論是現(xiàn)在還是將來，渦軸-16也只能被排除。

渦軸-10的傳聞最早出現(xiàn)于2007年，隨后的珠海航展上，中航工業(yè)曾展示過一款“700馬力新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)模型?，F(xiàn)在的未解之迷有三：一是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的研制肯定真實(shí)存在，但不知實(shí)際進(jìn)程，也不知是否中途下馬？二是如果該款發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)程順利甚至已成功，那么，這無疑是我國直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制具有里程碑意義的一個(gè)重大勝利。果如是，保密工作能做到這個(gè)份上，又讓人覺得有點(diǎn)不可思議。三是該款發(fā)動(dòng)機(jī)已初步研制成功，甚至已裝在直-20原型機(jī)上進(jìn)行試用，但離正式作為直-20的“心臟”使，還有一段路要走。所以，經(jīng)此逐條梳理下來，認(rèn)定目前直-20已用上渦軸-10，筆者以為可能性仍然偏低。

在排除上述四種發(fā)動(dòng)機(jī)之后，最大輸出功率同樣可滿足直-20“高原武功”的發(fā)動(dòng)機(jī)只剩渦軸-6C，渦軸-6C目前用于直-8改。從直-8改與直-20兩款直升機(jī)排氣口位置的差異照片可判，如果直-20使用渦軸-6C，后者重新改動(dòng)排氣系統(tǒng)難度可控。所以，通過排除法，一個(gè)合理的結(jié)論躍上了紙面：直-20目前使用的極有可能就是渦軸-6C，日后則有可能換裝渦軸-10。

最后我們一起再作一個(gè)倒推----直-20高原和高寒試飛動(dòng)作威猛、整個(gè)試飛過程相當(dāng)順利，中間未出現(xiàn)任何“緋聞”這正好說明直-20的“心臟”從首飛起就十分強(qiáng)勁。

（特約撰稿人：魯寧 實(shí)習(xí)編輯：祝聞豪）