眼下正值暑運高峰，不少航班和高鐵列車在地鐵結(jié)束運營之后，還陸續(xù)抵達。由于種種原因，許多旅客無法在短時間內(nèi)離開虹橋樞紐。

這是虹橋火車站開往市區(qū)的最后一班地鐵列車，也是2號線在常規(guī)運營結(jié)束后，開出的定點加班車，將乘客接駁至中山公園、靜安寺、人民廣場等市中心商圈。

地鐵末班車停運后，記者查詢到，當天還有4班列車抵達虹橋火車站，近50架次航班落地虹橋2號航站樓。

這時，夜宵公交線是唯一可選的公共交通方式。

23點47分，夜宵線320路的站臺排起了長隊。

320路擠得滿滿，發(fā)車了；滯留站臺的旅客等下一班車，還需要50分鐘。

如果選擇打車回家，那就要到出租車上客點排隊。電子屏提示，四個上客點均需等候一小時以上。

記者于是選擇網(wǎng)絡(luò)約車，前往水城路預(yù)估車費約40元。在線等待十分鐘之后，平臺顯示還需要等待175位；而附近同一時刻在排隊等待用車的乘客已經(jīng)超過了500人。

人群中開始有人吆喝攬客。

一邊是大量乘客等待離開，一邊是司機進場也要排隊才能接到乘客。始建于十幾年前的虹橋站停車庫，進出口的設(shè)計有先天的不足，P9、P10停車場入口壓力大，夜間管理人員減少，車輛更是無法高效動起來。

經(jīng)過長時間等待，有網(wǎng)約車司機接了記者的單，但很快平臺消息提示，“司機因故不能趕來，已重新叫車”。這樣的情況在虹橋樞紐區(qū)域內(nèi)并不少見。

久候不至，一些旅客選擇出站碰碰運氣。而這必須提著行李箱，穿過行人禁止通行的車道。人車混行，現(xiàn)場混亂。事實上，站外的旅客也無法“說走就走”。

次日0點50分，在等待了近一個半小時后，記者等到了接單的出租車司機。路面上車來車往，虹橋樞紐的夜間依舊繁忙。

地鐵開行定點加班車、推出延時運營等措施，能夠在一定程度上紓解虹橋樞紐夜間的交通壓力。但是，地鐵線路在夜間還需要開展維保工作，無法覆蓋到虹橋樞紐的最后一班列車、最后一個航班。

一座城市的門戶交通樞紐，是八方來客對城市的第一印象。啟用于2010年的虹橋樞紐，面對客流量的增長和虹橋地區(qū)整體能級的提升，在軟硬件上都顯露出不足。補足短板、優(yōu)化管理、加強配套，才能跟上時代發(fā)展的需求，才能讓上海的夜色更加溫暖迷人。