向海而興，航運(yùn)已刻入上海的城市基因，一年又一年，連續(xù)14年的港口集裝箱吞吐量世界第一，打造了上海港的“硬實(shí)力”；但航運(yùn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，還倚賴“服務(wù)”二字：加注、中轉(zhuǎn)、保險(xiǎn)、維修……這些附加服務(wù)是港口“軟實(shí)力”提升的支撐。上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、特別是臨港新片區(qū)設(shè)立以來(lái)，通過(guò)一項(xiàng)項(xiàng)航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的首創(chuàng)性改革，補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)，不斷提升我國(guó)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

洋山港，正在為迎接一種新型的船舶能源做準(zhǔn)備：洋山油庫(kù)上月剛剛完成28萬(wàn)立方米的甲醇儲(chǔ)罐改造；原有一號(hào)碼頭東面，一座新的裝卸碼頭即將開(kāi)建。 洋山申港石油黨建主任應(yīng)迪介紹說(shuō)，因?yàn)槭忻嫔系幕て反话愣际窃?萬(wàn)噸級(jí)以下的，新建一座5萬(wàn)噸級(jí)的碼頭將大大提升我們甲醇裝卸的能級(jí)。

所有的布局，都不是心血來(lái)潮，一切有跡可尋。 今年4月10日，上海港完成中國(guó)首艘大型綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船舶“船到船”同步加注，在推動(dòng)航運(yùn)減排上做出了一次首創(chuàng)性嘗試。港口如同海上加油站，遠(yuǎn)洋班輪選擇去哪個(gè)站加注，考驗(yàn)的是港口的綜合服務(wù)能級(jí)。當(dāng)下，國(guó)際航運(yùn)業(yè)走到綠色轉(zhuǎn)型的“路口”，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)彎道超車(chē)的契機(jī)。

聞基生物董事長(zhǎng)程兆鵬算了一筆賬：截止到5月底，全球采購(gòu)的甲醇船有308艘，308艘訂單，每一艘每一年需要3萬(wàn)噸甲醇燃料，一年下來(lái)就是1,000萬(wàn)噸，所以說(shuō)這個(gè)需求是非常明確的。

船東不會(huì)拿錢(qián)開(kāi)玩笑，針對(duì)這種目前全球最被看好的綠色甲醇新型能源，臨港已展開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈深度布局。繼今年3月成立綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后，上周，聯(lián)盟再次擴(kuò)圍，新增14家成員：從制備、到運(yùn)輸?shù)秸J(rèn)證，一個(gè)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。

臨港新片區(qū)管委會(huì)綜保處處長(zhǎng)林益松展望道：今后在港口要常態(tài)化開(kāi)展這樣的加注服務(wù)，要有穩(wěn)定的綠色甲醇的供應(yīng)貨源，要有相關(guān)的檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，對(duì)這些綠色甲醇全過(guò)程的碳足跡的排放，以及整個(gè)綠色加注的供應(yīng)鏈服務(wù)體系提供支撐，為未來(lái)培育起一個(gè)百億級(jí)乃至千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官格里格·多蘭認(rèn)為，中國(guó)對(duì)于綠色甲醇的供應(yīng)在全球是有優(yōu)勢(shì)的，這意味著能以比較有競(jìng)爭(zhēng)力的成本去制備生產(chǎn)綠色甲醇，未來(lái)綠色甲醇這個(gè)產(chǎn)業(yè)在上海港是大有作為的。

處于改革開(kāi)放最前沿的臨港新片區(qū)，始終將高能級(jí)航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為開(kāi)放發(fā)展的重要方向。一個(gè)港口的中轉(zhuǎn)能力決定其樞紐地位。2022年，外資班輪開(kāi)展外貿(mào)集裝箱“沿海捎帶”的首單業(yè)務(wù)，也在洋山港落地。

這家從事多年進(jìn)口水果業(yè)務(wù)的企業(yè)，就試著調(diào)整了它的運(yùn)輸線路：企業(yè)一年從南美進(jìn)口的香蕉，近一萬(wàn)個(gè)集裝箱柜，而這其中，有70%要運(yùn)往大連、天津、青島北方三港。原先香蕉從厄瓜多爾運(yùn)出后，明明先到上海港，卻因?yàn)橥赓Y船舶不可從事國(guó)內(nèi)港口貨物中轉(zhuǎn)，香蕉要繼續(xù)到釜山港，再等待下一艘接駁船，中轉(zhuǎn)到目的地港，北方三港。耗時(shí)要60天左右。而現(xiàn)在，香蕉從厄瓜多爾，被裝上每周一班、直達(dá)上海的固定周班船后，基本在33天抵達(dá)上海港；同時(shí)，另一條從歐洲線過(guò)來(lái)的船舶，也是固定的周班班輪，到上海后，在港口直接捎帶上香蕉，前往北方目的地港。公司海運(yùn)部經(jīng)理樂(lè)穎說(shuō)，從南美到上海3天左右，然后到北方港口在5天到8天，這樣就基本保證航程在42天以內(nèi)，這對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定銷(xiāo)售都是最重要的。

試點(diǎn)一年多來(lái)，“沿海捎帶”這一制度突破，不僅讓貨主的進(jìn)出口業(yè)務(wù)有了更優(yōu)的路徑選擇，還將原本流失在第三國(guó)的國(guó)際中轉(zhuǎn)標(biāo)箱逐步帶回了上海。2022年，外資班輪完成“沿海捎帶”業(yè)務(wù)量0.17萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；2023年完成6.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；而今年僅1到5月，已完成4.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

臨港新片區(qū)管委會(huì)特殊綜保區(qū)處副處長(zhǎng)黃躍透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這里有1/3的箱量是來(lái)自新加坡，有1/4的箱量是來(lái)自韓國(guó)釜山。國(guó)際上的箱量集聚到上海來(lái)，就會(huì)提升上海的國(guó)際航運(yùn)中心的地位，吸引更多的貿(mào)易流在這里集聚，從而進(jìn)一步吸引人才和技術(shù)的集聚。

上海，正從中國(guó)的主要港口發(fā)展成為世界的主要港口，在上海港不僅只是貨物的吞吐、集裝箱的裝卸，還有貿(mào)易背后的要素流動(dòng)，這一切都在幫助上海港的更好發(fā)展，也為全球航運(yùn)新格局貢獻(xiàn)上海力量。