隨著春運(yùn)進(jìn)入尾聲，不少人都開始返程準(zhǔn)備開年工作，不過近日，在返滬大潮中出現(xiàn)了這么一個聲音，虹橋火車站停車庫擁堵異常，網(wǎng)約車往往需要在外排隊等待幾十分鐘，甚至個把小時，才能進(jìn)入車庫順利接人。停車庫的堵點究竟在哪兒？如何讓返程的最后幾公里路變得更順暢呢？記者前往實地進(jìn)行了探訪。

下午三點多，記者從市區(qū)出發(fā)，前往虹橋火車站P9停車場。行至虹翟路高架出口時，擁堵開始了。高架上排起長隊，車輛始終只能緩行。記者根據(jù)現(xiàn)場秒表計時，300米的路程竟用時超過20分鐘。

當(dāng)車輛終于挪到進(jìn)入停車場門口的申貴路上時，路邊出現(xiàn)了“車庫改造”的提示。進(jìn)入停車庫的入口也僅開放了一根車道。從堵點開始的短短1公里路程，足足花去了三十分鐘時間，還沒算上在庫內(nèi)找車位的時間。

P9和P10是直接連接虹橋火車站到達(dá)層的兩大停車場，因此是旅客到站的首選地，也是網(wǎng)約車接人的主要上車點。事實上，進(jìn)車庫這段路的堵車問題早就是老大難了，從16年開始，我們的新聞幾乎每年都有報道。

2016年春節(jié)，虹橋火車站進(jìn)入車庫排長隊，2017年2月，停車場對過夜車輛實行調(diào)價，提高停車場利用率，情況有所好轉(zhuǎn)。而到了2018年，因為配合進(jìn)博會改造，進(jìn)入P9停車場的車輛再次排到了高架道路上。

為什么虹橋停車庫的堵點如此容易觸發(fā)？是否設(shè)計本身存在缺陷呢？交通業(yè)內(nèi)專家介紹，通常，交通樞紐停車庫的設(shè)計周轉(zhuǎn)率一般在8至10輛次，也就是每天單個車位有8到10輛車去停。而這個春節(jié)，火車站客流恢復(fù)到高峰狀態(tài)，P9、P10在春節(jié)返程期間，每一個車位的周轉(zhuǎn)率要達(dá)到20輛次，供需矛盾就顯現(xiàn)了出來。

“客流一恢復(fù)，首當(dāng)其沖的就是原來設(shè)施設(shè)計整個能力和特點有缺口，這一點暴露地特別突出，現(xiàn)在的需求情況不僅是恢復(fù)了很大一塊疫情的缺口，而且是超出我們設(shè)施規(guī)劃設(shè)計本身的能力，這是現(xiàn)實情況，這是好事，也是壞事?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通工程學(xué)院教授陳小鴻解釋道。

而為了能多提供一些車位，車庫又正在進(jìn)行改造工程，部分區(qū)域被圍欄擋住，車位數(shù)減少了近三分之一，入庫難，找車位時也要比平時多花些功夫。此消彼長，矛盾也就愈發(fā)凸顯。

對此，上海虹橋樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理朱文琦表示：“這個項目在2023年2024年建成以后，會在原有庫容基礎(chǔ)上增加1000個車位，就是從3000個增加4000個，這很有利提升庫容量?！?/p>

不過，專家也指出，即便屆時增加了這1000個車位、再臨時增加人力疏導(dǎo)，遇上真高峰時，能起到的作用恐怕也有限。在P9和P10，有過夜車、當(dāng)日停靠車，還有大量即停即走、接人的車輛。在高峰期，可以考慮把不同需求分隔開來，引導(dǎo)到不同停車庫來實現(xiàn)分流。

同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)院教授陳小鴻對此建議：“還是要在比較大的范圍里做更精細(xì)的交通整治，在整個虹橋樞紐里面不止有P9P10，還有P5P6，能否在虹橋樞紐能所調(diào)節(jié)，如果再放開一點，能否在整個虹橋地區(qū)有所調(diào)節(jié)?！?/p>

根據(jù)專家的建議，另一路記者嘗試在遇到堵點后，更改目的地前往較靠近機(jī)場的P6停車場。一路上，路況順暢，僅遇上了幾個信號燈。

車庫內(nèi)，還有不少空位，而將車輛停至P6后，既可以搭乘地鐵2號線，坐一站到火車站；也可以通過連廊，步行至火車站內(nèi)，總時長都在10分鐘以內(nèi)。看來，短時間內(nèi)的突出矛盾，光靠在一個停車庫內(nèi)的疏導(dǎo)可能不夠，如何從遠(yuǎn)端做好精細(xì)化分流，是個值得一試的答案。

記者丨楊柳依 李恩蟾

攝像丨李晞 夏祺

編輯丨由由醬