泰國終于邁出了關鍵一步！春節(jié)假期剛結束，泰國總理佩通坦就馬不停蹄開啟訪華行程。兩國領導人一見面，就先提“中泰一家親”，然后強調(diào)要實施好中泰鐵路等旗艦項目佩通坦來北京之前，就認真準備了“見面禮”，一個是對泰緬邊境斷電、斷網(wǎng)、斷油，以此向外界證明，泰國政府確實把中方的關切放在心上。同時還直接甩出“王炸”——泰國內(nèi)閣批準中泰高鐵二期工程，計劃2031年投入運營。泰國總理還特別指示交通部，密切跟進項目實施進展！這個項目其實已經(jīng)談了很久，這一加速，可能整個東南亞的交通網(wǎng)絡，要被徹底改寫了。

一，中泰鐵路那么重要，卻不經(jīng)過中國境內(nèi)？

這條高鐵，全長609公里，耗資4340億泰銖，930多億人民幣。一期工程連接曼谷與泰國東北部門戶呵叻，全長約252公里，眼下已經(jīng)完成了36%的工程量，預計2028年可以完工。相比一期項目，二期項目有著更重要的區(qū)域性互聯(lián)互通意義。二期的路線是從呵叻到距離老撾首都萬象僅一河之隔的邊貿(mào)重鎮(zhèn)廊開，全長 大約357公里，預計今年6月啟動土木工程招標，2030年完工，2031年投入運營。而且還要在廊開府建設一個貨運中轉(zhuǎn)中心，為跨境鐵路貨運中轉(zhuǎn)提供“一站式”服務。作為泰國首條標準軌高速鐵路，中泰鐵路設計時速高達250公里，將徹底改寫泰國現(xiàn)有的單線米軌運輸?shù)穆浜缶置妫屵\輸效率呈幾何倍數(shù)增長?？胺Q泰國交通的 “逆襲神器”。

看到這里你可能要疑惑了，這兩期工程中都沒有經(jīng)過中國呀，確實，中泰鐵路，名字里有個中國，但其實它并不是直接通向中國。而是計劃通過橫跨湄公河的橋梁，與已經(jīng)建成的中老鐵路實現(xiàn)無縫對接，把中國昆明和泰國曼谷連上之后，直接利好中泰貿(mào)易，今后貨船可以不需要再繞道馬六甲海峽，而是可以直接從泰國上岸，經(jīng)中泰高鐵直達中國了。另外，中老泰鐵路線的形成，也可以進一步為沿線地區(qū)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益。

二，中泰鐵路補上了泛亞鐵路的重要一塊

火車一響黃金萬兩。中泰鐵路的影響，遠不止在中老泰三國。隨著最近東南亞鐵路源源不斷地有好消息傳出，一個沉寂已久的宏偉構想——“泛亞鐵路網(wǎng)”計劃再度引發(fā)關注。

泛亞鐵路是連接整個亞歐大陸的鐵路網(wǎng)構想，最早是在1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經(jīng)孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲，不過后來擱置了。1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線。

這段泛亞鐵路，涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。原本中南半島高鐵首選東線，但越南和柬埔寨態(tài)度搖擺，中方于是考慮西線，可惜緬甸又不配合，最終只能先推進中線。這么一看，中泰鐵路是就是整個泛亞鐵路中線的重要組成部分，起著承上啟下的關鍵作用。往北通中國，往南可經(jīng)馬來西亞到達新加坡和馬六甲海峽，打通通往印度洋的通道。

三，中泰鐵路為什么會起個大早趕個晚集？

今年是2025年，但其實距離中泰鐵路獲批已經(jīng)過去十余年之久，而且這條鐵路距離通車仍有很長的路要走。2014年中泰鐵路獲批，即便一切順利，到2030年完工，整個建設周期也將長達16年。然而，對比早已順利運營的中老鐵路，僅用了10年就開通，中泰鐵路的建設進程明顯滯后。

其實，在經(jīng)貿(mào)領域，中泰兩國互為重要貿(mào)易伙伴。中國已經(jīng)連續(xù)10多年保持泰國最大貿(mào)易伙伴地位。但過去，泰國一直在高鐵建設問題上猶豫不決。一方面是因為，從2001年他信首次當選到2024年佩通坦接任，泰國經(jīng)歷了2次政變、9任總理更迭。另一方面，在一些國際輿論和復雜因素的影響下，泰國與中國在某些事務上存在一些分歧。

這里就不得不提泰國新總理佩通坦，她來自泰國西那瓦家族，爸爸是他信，姑姑是英拉。他信任泰國總理期間，就積極推動泰國與中國在多領域的合作。英拉在2011-2014年擔任泰國總理時，又積極推動了 “大米換高鐵” 項目。佩通坦當選泰國總理后，繼承了家族的友好態(tài)度和合作意愿。而且，泰國明顯想搞大規(guī)模鐵路基建了。去年12月，國家鐵路局訪問老撾、泰國、馬來西亞，分別與三國交通部部長進行了會晤。四方就跨境鐵路基礎設施“硬聯(lián)通”、規(guī)則標準“軟聯(lián)通”達成了重要共識。當時還對泛亞鐵路中通道進行了一次實地“路測”。

之后，泰國交通部就宣布，在2025年投資2980億泰銖，推進六條雙線鐵路建設。從圖上可以看到，上述6條鐵路線不是割裂的，連到一塊看：北線可直通西那瓦家族的老家。南線直抵泰國與馬來西亞的西海岸邊境。東北線，與老撾南部的巴色也只有一河之隔。緊接著，佩通坦訪問馬來西亞，兩國發(fā)布聯(lián)合聲明，要在跨境交通方面重點投入力量。加上目前正在建設的中泰高鐵，很顯然，西那瓦家族錨準的是泛亞鐵路中通道建設?？ㄔ谥刑┙ń?0周年之際，泰國精心籌備這件大事，是給中泰兩國獻上一份大禮，也在為西那瓦家族夯實了執(zhí)政基礎。

再回看中南半島這幾國，老撾，一個曾被視為交通閉塞的內(nèi)陸國，如今借著“一帶一路”順勢騰飛，正在成為東南亞新的鐵路交通樞紐。馬來西亞早已行動，今年柬埔寨也與中方簽署中柬鐵路合作相關的備忘錄，如今泰國也已跟上。那么接下來，周邊其他國家呢？