今年8月全線貫通的北橫通道，是上海第二條東西交通“大動(dòng)脈”，也是目前全世界最長(zhǎng)的城市核心區(qū)地下道路。立項(xiàng)20年，建設(shè)10年，全長(zhǎng)19.1公里，開通至今四個(gè)月，北橫通道的運(yùn)行狀況如何？是否達(dá)到規(guī)劃建設(shè)預(yù)期目標(biāo)？

住在楊浦的徐先生經(jīng)常來往于虹橋樞紐，北橫通道開通后，開車出小區(qū)，轉(zhuǎn)入這條東西向的快速路，一腳油門就能直達(dá)虹橋，與以往相比，大大提速?！耙郧霸谥协h(huán)那邊繞到虹橋那邊，早上出行十分擁堵，自從北橫通道開了以后，高峰時(shí)間出行大概能快15分鐘到半小時(shí)左右?！?/p>

透視記者也在周一早高峰體驗(yàn)了一下，驅(qū)車從楊浦進(jìn)入北橫通道，三五分鐘就能到達(dá)虹口新建路，10分鐘內(nèi)可以進(jìn)入南北高架，而此前，這一路要經(jīng)過15個(gè)信號(hào)燈。北橫的開通，尤其便利了楊浦段的居民，地面道路資源也釋放了不少?！耙?yàn)楹芏嗤髅嫒サ能囎?，都是由周家嘴路雙陽路北橫通道入口直接下地道了?！睏钇纸痪ш?duì)機(jī)動(dòng)大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)倪嘉輝說道。

北橫通道的規(guī)劃建設(shè)目的之一，就是便利中心城區(qū)的東西向交通，填補(bǔ)楊浦濱江和北外灘地區(qū)沒有快速通道的空白。而從數(shù)據(jù)來看，四個(gè)月運(yùn)營(yíng)下來，目前，北橫通道東段日均服務(wù)約8到9萬輛車次，西段日均服務(wù)約15萬輛車次，較東段開通前增加了17%；延安高架、內(nèi)環(huán)北段工作日日均斷面車流則分別下降6.9%、5.1%。也就是說，主干道交通壓力確實(shí)得到了一定緩解，路網(wǎng)交通流量也有所均衡。

上海市政總院專業(yè)總工程師劉藝介紹：“除了延安路高架可以通過路網(wǎng)轉(zhuǎn)到北橫通道，這樣的話，整個(gè)的交通的韌性比以前增強(qiáng)了很多，某個(gè)路段出現(xiàn)異常，就能有更多的通道去進(jìn)行選擇。”

但是，隨之而來的也不乏陣痛，北橫幾處出入口周邊的交叉路口，成為了新的堵點(diǎn)。尤其在東段開通初期，虹口段出入口附近的多個(gè)地面交叉口，車輛要等上兩三輪信號(hào)燈，才能通過，剛出家門，先堵半小時(shí)，一度成了附近居民的常態(tài)?！霸缟线@里兩邊出去，車子轉(zhuǎn)不出去，要排很長(zhǎng)的隊(duì)伍。”

為此，屬地交警在一個(gè)月內(nèi)，對(duì)附近的十多個(gè)路口進(jìn)行了多次的交通組織調(diào)整，目前像通州路路口，車流已經(jīng)能波次有序通過；而原本一直擁堵到舟山路附近的車流，擁堵長(zhǎng)度縮短了4個(gè)路口，幾個(gè)堵點(diǎn)的通行速度都有明顯提高。

市交通委設(shè)施運(yùn)行處副處長(zhǎng)張麗清對(duì)此指出：“不能單獨(dú)的去看一條主線，它配套的所有出入口都是在運(yùn)行監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)，跟蹤有沒有新出現(xiàn)的一些擁堵節(jié)點(diǎn)，要及時(shí)去緩解它。”

北橫通道體量超大，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)十年，完工之時(shí)，整個(gè)沿線區(qū)域的情況其實(shí)和規(guī)劃之初，已經(jīng)有了很大變化，這就需要北橫通道在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)中，不斷根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整，來讓整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的效能發(fā)揮到最大。

透視記者來到北橫通道西段新建的萬航渡路出口的施工區(qū)間，這里今年年內(nèi)就將完成通車，地理位置處于江蘇路出口和天目路立交出口的當(dāng)中，也是整個(gè)北橫通道西段江蘇路區(qū)域的二級(jí)出口，它的建成將大大緩解江蘇路出口的擁堵情況。

記者謝丹青在現(xiàn)場(chǎng)

屆時(shí)，北橫的江蘇北路出口隧道內(nèi)會(huì)再拉出一條通道，形成一個(gè)“Y”字形，來實(shí)現(xiàn)分流，好在，此處分流在西段規(guī)劃建設(shè)時(shí)已有所預(yù)留，因此建設(shè)過程中，主線不會(huì)受影響?！霸谝?guī)劃的初期就要充分考慮和地面路網(wǎng)的銜接，這些應(yīng)該說對(duì)于整個(gè)上海的地下道路的后續(xù)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了很好的經(jīng)驗(yàn)和借鑒意義。”市交通委規(guī)劃處處長(zhǎng)何莉介紹。

接下去，規(guī)劃中的北橫中運(yùn)量公交，也進(jìn)入到了前期準(zhǔn)備階段，后續(xù)工程推進(jìn)，還需要交通管理做好預(yù)案，優(yōu)化組織，盡量減少對(duì)沿線市民出行的影響。

上海城投公路集團(tuán) 第三事業(yè)部總工程師侯劍鋒介紹“山西路到浙江路、安國(guó)路到溧陽路、還有黃興路以東三個(gè)區(qū)域，后面還有架空線入地，還有相關(guān)的工程要實(shí)施，實(shí)施完后，地面道路會(huì)完全做好?！焙缈诮痪ш?duì)勤務(wù)路設(shè)大隊(duì)民警沈世浩也表示：“中運(yùn)量公交工程的情況，后續(xù)也會(huì)根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)交通組織進(jìn)行不斷地優(yōu)化調(diào)整?！?/p>

從上世紀(jì)80年代末最初規(guī)劃到今年全線竣工通車，北橫通道這個(gè)項(xiàng)目在城市的發(fā)展更新中，不斷創(chuàng)新突破，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，不斷驗(yàn)證超大城市建設(shè)超長(zhǎng)距離地下通道的可行性，也不斷積累經(jīng)驗(yàn)。目前，上海已經(jīng)啟動(dòng)南北通道的規(guī)劃研究，相信未來上海的交通基礎(chǔ)設(shè)施將不斷支撐起城市發(fā)展和市民的美好生活。