上新、提速。明年1月5日零時起，全國鐵路將實施2025年第一季度列車運行圖。

調圖后，長三角鐵路安排開行旅客列車1391.5對，較調圖前增加57對，安排開行圖定貨物列車1351對，客貨運列車發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。

借助區(qū)域內不斷織密的高鐵網絡，“軌道上的長三角”不斷完善豐富環(huán)線列車產品。比如，今年6月開行的從上海到上海的首條長三角“超級環(huán)線”高鐵，利用滬蘇湖高鐵等新線運能，將實現雙向開行。

此外，通過充分利用高鐵通道能力，江浙滬多地間早高峰通勤列車產品進一步豐富。調圖后新增了1小時湖州東至上海南，15分鐘松江至上海南，50分鐘杭州東至上海南等早通勤列車，長三角地區(qū)居民城際生活更方便。

值得一提的是，按照調圖后的方案，申城各大火車站的定位和發(fā)行列車將有所調整，今年新建成的上海松江站和莘莊站將分別承擔部分高鐵線和金山鐵路的運營，而區(qū)位優(yōu)勢顯著的上海南站將迎來大量高鐵線進駐，由此也疏解了虹橋站和上海站的運輸壓力，給進一步增開列車，提供了空間。

經過5個月的施工改造，目前，上海南站已經對進出動線進行重新布局。

上午，看看新聞Knews記者在上海南站北廣場看到，即將對外開放的出租車、網約車蓄車場基本建設完成，車道被拓寬，可供120輛出租車、33輛網約車臨時停靠，容量明顯提高。施工人員正對新布設的閘機進行最后調試。

此外，上海南站金山鐵路候乘區(qū)也在今天（12月24日）轉場，由原先的南廣場整體搬遷至北廣場，同時啟用的還有金山鐵路專用候車室。

調圖后，上海南站運能增加了26.5對列車。區(qū)位優(yōu)勢明顯的上海南站能夠引入高鐵，其實得益于新建莘莊站和上海松江站的投用。

原本南站承擔的滬昆線普速鐵路，一部分將搬遷至上海松江站繼續(xù)運營。

占據了南站不少運力資源的金山通勤鐵路也將更改部分交路，發(fā)往莘莊站辦理客運服務。

多年的積累下，滬蘇浙皖區(qū)域內的鐵路逐步由線成網，而作為長三角的龍頭，上海鐵路樞紐的服務能級也隨之增強。