美國(guó)波音公司的“星際客機(jī)”載人飛船首次載人飛行6月5日發(fā)射之后，原計(jì)劃6月14日就與國(guó)際空間站分離返回，但因?yàn)榘l(fā)生推進(jìn)器故障、氦氣泄漏等問題，返回時(shí)間幾度推遲，美國(guó)航空航天局此前曾表示，“星際客機(jī)”最多可以在國(guó)際空間站對(duì)接45天，也就是到7月21日，但如果依靠備份系統(tǒng)可以延長(zhǎng)對(duì)接到90天，也就是到9月初。

據(jù)外界觀察，該飛船正在空間站使用機(jī)械臂等進(jìn)行緊急維修，但能不能修復(fù)保證安全返回，還無法確定。

波音的“星際客機(jī)”載人飛船和馬斯克SpaceX的“龍飛船”是2011年美國(guó)航天飛機(jī)退役后，研制的兩型載人飛船，原計(jì)劃是2017年這兩型飛船都要能執(zhí)行載人飛行任務(wù)，但兩家都沒能按時(shí)完成。所以，差不多有10年時(shí)間，美國(guó)不得不依靠俄羅斯載人飛船進(jìn)出國(guó)際空間站。

好在馬斯克SpaceX的“龍飛船”2020年5月完成了載人試飛，到目前為止已經(jīng)執(zhí)行了13次載人航天任務(wù)。反倒是老牌航天巨頭波音研制“星際客機(jī)”一波三折，波音已經(jīng)在這個(gè)項(xiàng)目上超支15億美元。

馬斯克曾發(fā)推嘲諷，說研制載人飛船，波音獲得50億美元，SpaceX只獲得20多億美元，但還是比波音早好幾年完成研發(fā)。

這么看波音耗資60多億美元拿出的產(chǎn)品還是不可靠。從“星際客機(jī)”飛船試飛，就一直存在問題，2019年12月20日，首次不載人試飛，升空后就出現(xiàn)異常，導(dǎo)致未能進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道，無法和國(guó)際空間站對(duì)接。

2021年8月，原本計(jì)劃進(jìn)行第二次試飛因?yàn)轱w船服務(wù)艙推進(jìn)劑閥門出現(xiàn)問題，又導(dǎo)致發(fā)射推遲，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，為了修復(fù)一系列問題和故障，波音耗費(fèi)了6億美元。

而2022年5月19日的第二次無人試飛，雖然總算和國(guó)際空間站對(duì)接成功了，又出現(xiàn)兩個(gè)推進(jìn)器發(fā)生故障。

所以，為什么人們都說6月份搭乘“星際客機(jī)”的兩名宇航員心大，因?yàn)檫@飛船一直都擺脫不了這樣那樣的故障，果然9天的行程現(xiàn)在可能變成90天了。

當(dāng)然，也不是說這兩名宇航員就沒法回來，國(guó)際空間站本身還掛著兩艘飛船，一艘“龍飛船”，一艘俄羅斯“聯(lián)盟”飛船，實(shí)在不行可以乘其中一艘返回，但這兩艘飛船是其他國(guó)際空間站宇航員返程用的，如果借用了，那就得再發(fā)射飛船上去補(bǔ)位，那很可能就是NASA再買一艘馬斯克的“龍飛船”。

不過，如果真的到那一步，波音可能面臨的都不是顏面盡失了，而是全面的危機(jī)。

相比之下，SpaceX的“龍飛船”正在準(zhǔn)備這個(gè)月31日 發(fā)射，要到達(dá)1400公里的太空軌道，然后下降到700公里的軌道進(jìn)行首次商業(yè)航天艙外活動(dòng)，其顛覆性的載具“星艦”的試射也一次比一次進(jìn)步，兩相對(duì)比，簡(jiǎn)直是高下立現(xiàn)。

波音可謂是百年老店，美國(guó)航空航天工業(yè)的傳統(tǒng)巨頭，這些年無論是民用客機(jī)還是宇宙飛船都問題頻發(fā)，美國(guó)媒體在爆料的同時(shí)，不無憂慮地指出，波音公司存在著“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”，本來波音想借著“星際客機(jī)”的首次載人飛行，用成功來扭轉(zhuǎn)形象，結(jié)果卻再次印證了問題的存在和嚴(yán)重性。