據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會1月25日下午就去年12月29日濟州航空空難向遇難者遺屬舉行了說明會，介紹了目前的調(diào)查進展。

該委員會對空難客機的兩個“黑匣子”，也就是“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“駕駛艙語音記錄儀”，以及機場塔臺通信記錄等進行了分析，介紹了空難發(fā)生前的情形。

據(jù)分析，事故飛機于當?shù)貢r間2024年12月29日上午8點54分43秒首次與機場塔臺通信，塔臺允許其在01跑道著陸。

3分鐘07秒后，也就是8點57分50秒，塔臺向飛機發(fā)出了“鳥類活動（撞擊）注意”預警。

8點58分11秒，機長和副機長對話，內(nèi)容是“飛機底部有鳥類（鳥群）”。

據(jù)調(diào)查，8點58分50秒開始，兩個“黑匣子”的記錄同時中斷。據(jù)推測，這是由于事故客機的兩個引擎遭鳥類撞擊，機上電力供應中斷。當時，事故客機以約298公里的時速在海拔151米位置低空飛行。

據(jù)推測，8點58分56秒，飛行員向塔臺報告因“鳥撞”而發(fā)布“Mayday（求救）”信號。

事發(fā)機場、也就是全羅南道的務安機場的監(jiān)控攝像“捕捉到了飛機在復飛時與鳥群接觸的場面”。據(jù)稱，盡管視頻中“看不到火或煙霧”，但機體與大量鳥類相撞。

事故客機隨后在跑道左側(cè)上空飛行了約4分鐘，然后轉(zhuǎn)向右側(cè)，試圖降落在與01跑道相反方向的19跑道上。接著，在起落架沒有放下的情況下，客機以機腹著陸。

9點02分57秒，客機撞上跑道盡頭外的混凝土設施。

該調(diào)查委員會還表示，在空難客機的兩側(cè)引擎上都發(fā)現(xiàn)了鳥羽和血跡，經(jīng)基因分析后顯示，鳥羽和血跡屬于韓國冬季最常見的鳥類“花臉鴨”。據(jù)悉，這是一種經(jīng)常成群飛行、群體性很強的物種。