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“世紀(jì)大單”里的上?！按逼?/h1>

2024-09-28 22:37:48 看看新聞Knews記者 王騁

今年8月，中國一舉拿下全球近九成的造船業(yè)訂單，在高端化、綠色化發(fā)展成為趨勢的當(dāng)下，上海三家船廠表現(xiàn)搶眼，僅上半年就完工交船38艘。

然而成績背后，高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩，中國造船業(yè)亦有隱憂。

中國為何能成為“世界船廠”？造船業(yè)背后究竟有著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？

上海作為全球唯一一座集齊三顆“皇冠明珠”高端船型的城市，在這場全球造船競賽中，又該如何引領(lǐng)“向海圖強”的進(jìn)擊之路？

拿下“史上最大造船訂單” 中國LNG船何以從追趕到領(lǐng)跑？

LNG，是液化天然氣的簡稱，運輸船不僅要提供零下162攝氏度超低溫環(huán)境，還需保障長途跋涉的安全。

整個過程一旦發(fā)生泄漏，爆炸威力相當(dāng)于50多顆原子彈。正因如此，LNG船建造難度極高，與航母、大型郵輪并稱為造船業(yè)“三顆皇冠上的明珠”。

事實上，2008年之前，韓國幾乎壟斷了這一船型的建造，直至滬東中華2008年交付了中國第一艘自制LNG運輸船“大鵬昊”。

中國船舶滬東中華董事長陳建良表示，韓國是90年代初開始建造LNG，當(dāng)時國產(chǎn)第一代LNG船韓國技術(shù)相差整整一代。正因如此，船廠前10年的市場份額沒有超過10%。

有能力建造和有能力去爭奪全球訂單，還并不能劃上等號。這場高端船型的訂單爭奪戰(zhàn)，打得異常艱苦。

液貨艙，LNG運輸船核心中的核心。一艘船2億美元的造價，有將近一半的錢都花在這里。裝載零下163攝氏度的液化天然氣，如何防止蒸發(fā)既關(guān)乎成本更是安全保證。

建造液貨艙的特種鋼材殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，在這樣的鋼板上焊接猶如“繡花”。

滬東中華總裝二部班組長張冬偉告訴記者，密性測試的標(biāo)準(zhǔn)是控制在一次性10個漏點以內(nèi)，算是質(zhì)量比較好的。

但是他們團(tuán)隊可以保證基本上在一次性5個漏點以內(nèi)，甚至有些艙體一個漏點都沒有，也就是意味著沒有修補。

中國船舶滬東中華董事長陳建良坦言，船廠承諾零缺陷交付，客戶最初還不敢相信。

因為這么大的一個船舶，國際化采購過程當(dāng)中，設(shè)備出現(xiàn)缺陷是很正常的情況，但是船廠“零缺陷”交付的承諾反復(fù)兌現(xiàn)，因此也得到了船東的高度認(rèn)可。

正因如此，卡塔爾“百船計劃”兩批次共128艘LNG船，滬東中華拿下36艘，無論從數(shù)量、載氣量還是合同金額來看，都位居全球各船廠之首。

第二艘國產(chǎn)郵輪加速建造 上海造船如何插上“數(shù)字的翅膀”？

在上海外高橋，造船工業(yè)的另一顆“明珠”，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正加速建造搭載。

相比于首制船“愛達(dá)·魔都號”，總噸位又增加了6700噸，然而它的建造周期卻被大大縮短。

外高橋造船郵輪項目部副部長韋勝圣告訴記者，2號船的生產(chǎn)效率，在1號船的基礎(chǔ)上有所提升，整個建造周期預(yù)計將縮短8個月。

在此前很長一段時間，德、法、意、芬4個歐洲國家占據(jù)了全球大型游輪95%以上的份額。此前，日韓兩國也曾經(jīng)多次發(fā)起挑戰(zhàn)，均以失敗告終。

低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，曾一度是中國船舶工業(yè)的主要困境。

在全球市場中，雖然中國的總訂單數(shù)已經(jīng)多年已蟬聯(lián)第一，但韓國依然在高附加值船型以及大型船舶這兩類細(xì)分船型市場中占據(jù)主導(dǎo)。

實現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型，是上海造船的必然選擇，也是中國造船業(yè)的必然選擇。

上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛認(rèn)為，之前國內(nèi)市場沒有郵輪樣的高端裝備做牽引，造成了我們不得不去要去進(jìn)口裝備供應(yīng)鏈。

為此，船廠在郵輪建造過程中，專門定制了新一代智能造船云平臺SWS TIME，實現(xiàn)了復(fù)雜任務(wù)的分解和千人千面的終端顯示，智能倉儲立庫，帶動供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

陳剛表示，下一步船廠的目標(biāo)就是要在郵輪建造領(lǐng)域，不斷實現(xiàn)本土化和國產(chǎn)化替代，從而帶動整個造船工業(yè)能力的提升。

創(chuàng)新船型差異化競爭 上海造船如何引領(lǐng)“彎道超車”？

清晨七點的長興島，一場三萬多人的“大遷徙”，江南造船廠員工自行車隊，陣勢頗為壯觀。

作為“中國造船第一廠”，這里創(chuàng)造了上百個中國第一。

十幾年前，在全球船舶市場低迷的情況下，他們開始了一次從制造散貨船逐步轉(zhuǎn)向制造高附加值液化氣船的重要轉(zhuǎn)型，過程延續(xù)至今。

周清華，江南造船VLEC項目副總工藝師。每天早早到崗，他的第一件事就是來看看他的“寶貝”。

位于船體核心部位的巨大液貨艙，也是整個船廠的明星產(chǎn)品。

周清華表示，江南造船廠自主研發(fā)設(shè)計的B型艙，能夠?qū)⒌蜏氐囊彝椤⒁蚁┴浧吩谌涫伊阆?04度的狀態(tài)下，保證非常低的蒸發(fā)率，實現(xiàn)長距離安全運輸。

之前使用法國的專利技術(shù)，需要繳納整個造船船價5%到10%的專利費，而目前該船型造價已經(jīng)達(dá)到了1.6億美金，專利費成本數(shù)額巨大。

這一技術(shù)實現(xiàn)了國外專利的“可替代”，同時也讓轉(zhuǎn)型中的江南造船，從仍使用法國專利技術(shù)的韓國船廠手中搶下了國際大單。

2021年底，江南造船交付了全球首艘、最大艙容、采用B型艙的99000立方米大型乙烷運輸船，成功逆襲。

不久前，他們又簽下6艘15萬立方米乙烷運輸船新單，這項合同的簽訂標(biāo)志著江南造船成為全球首家能承接15萬立方米級乙烷運輸船 建造任務(wù)的船廠，開創(chuàng)了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

江南造船廠科技委主任胡可一認(rèn)為，從船型技術(shù)角度來講，該船型技術(shù)難度要高于常規(guī)大型LNG船，可以說是沒有光環(huán)的“明珠”。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)上半年海洋生產(chǎn)總值達(dá)4.9萬億元，同比增長5.6%，高于GDP增速0.6個百分點。當(dāng)海洋經(jīng)濟(jì)正快速成為經(jīng)濟(jì)增長新引擎，作為摘取造船業(yè)明珠“第一城”的上海，如何充分挖掘各方資源、構(gòu)建高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，重任在肩。

編輯：	王騁
責(zé)編：	趙歆