80年代的出行記憶，是走街串巷的腳踏車；90年代的出行記憶，是有賣票員吆喝的公交車；21世紀(jì)的出行記憶，是四通八達(dá)的地鐵、空間自享的私家車、一鍵呼叫的網(wǎng)約車、掃一掃就能騎上路的共享單車、有駕照就能遠(yuǎn)行的分時(shí)租車......

如今的我們被多樣的出行選擇圍繞，卻依然免不了面對高峰期路上車滿為患，公交、地鐵人滿為患的窘境。即使2017年出現(xiàn)了共享單車為不少人解決了最后1公里的小確煩，但也隨即迎來了野蠻生長后的接連“爆雷”；網(wǎng)約車的市場亂序亦是讓人憂心忡忡；私家車普及率雖逐年提升，但還處于發(fā)展中期，仍有近1.6億人處于持證待駕狀態(tài)，此出行需求上的缺口對于分時(shí)租車行業(yè)而言是一大契機(jī)。假設(shè)1.6億無車“本本族”50%的出行需求采用分時(shí)租車，則分時(shí)租車市場空間有望達(dá)到萬億級。不過這個(gè)誘人的市場現(xiàn)如今的發(fā)展還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，“入局者”極為分散。對于行業(yè)第一梯隊(duì)的EVCARD等分時(shí)租車行業(yè)代表而言，在城市覆蓋率、車輛規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模等位居行業(yè)領(lǐng)先水平的情況下，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶規(guī)模是關(guān)鍵。

2018年8月6日，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）聯(lián)合EVCARD發(fā)布《2018分時(shí)租車人群大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），以EVCARD平臺(tái)數(shù)據(jù)，結(jié)合CBNData消費(fèi)大數(shù)據(jù)，還原分時(shí)租車用戶的出行習(xí)慣及線上消費(fèi)特征，洞悉分時(shí)租車作為新興出行方式對國民生活消費(fèi)的影響，甄別萬億級中國分時(shí)租車市場的風(fēng)口所向。

CBNData《報(bào)告》顯示，近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長、不同地區(qū)政策對分時(shí)租車行業(yè)的持續(xù)推動(dòng)和扶持，以及用戶對分時(shí)租車接受度和需求度的提升，共同促進(jìn)了中國分時(shí)租車市場的高速增長，預(yù)計(jì)2020年市場交易規(guī)模將達(dá)到117.9億元。從分時(shí)租車用戶特征來看，以一二線城市新中產(chǎn)男青年為主，其中60%用戶為有車一族；他們的線上消費(fèi)盡顯理智，熱衷于購買高性價(jià)比的閑置和優(yōu)惠券類產(chǎn)品；上班通勤、接駁代步、休閑出行則是分時(shí)租車用戶的三大主要出行場景。

分時(shí)租車用戶畫像

一二線城市男青年是主力軍，約六成擁有私家車

以“使用”代替“擁有”，是共享經(jīng)濟(jì)的終極旨意，而今的分時(shí)租車用戶正還處在“租賃”與“私有”的交替期。CBNData《報(bào)告》顯示，一二線城市的男性青年是分時(shí)租車用戶主力軍，這與一二線城市的新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施布局相對更完善有關(guān)。此外相較于女性用戶，男性用戶的使用頻率更高，超過四分之一的用戶每周使用兩次及以上。

從用車時(shí)長來看，超過七成訂單在30分鐘以上，相比之下年輕用戶用車時(shí)間更長，1-2小時(shí)及2小時(shí)以上訂單占比都高于平均水平；從訂單距離來看，低線級城市用戶偏愛使用分時(shí)租車進(jìn)行10公里以下短途和50公里以上長途旅行，高線級城市則偏愛10-50公里的中長途。

值得一提的是，分時(shí)租車用戶中約六成擁有自己的私家車，且大多為燃油車；其中已婚和有孩的人群擁車比例達(dá)到了80%。從私家車品牌來看，大眾在分時(shí)租車用戶中最為主流，而別克、福特和雪佛蘭則更受用戶的偏愛。

分時(shí)租車用戶的線上消費(fèi)特征

以已婚無孩的新中產(chǎn)男青年為主，消費(fèi)偏理智

相較于整體線上消費(fèi)者的性別、婚姻、年齡和人均消費(fèi)力狀況發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租車用戶中男性占比更高；已婚率較高，其中已婚無孩人群占比更高；90后、80后和85后用戶的比重更高；消費(fèi)力也更強(qiáng)?？梢姟吧嫌欣?，下無小”的新中產(chǎn)男性青年是分時(shí)租車的主要用戶。

從消費(fèi)類目來看，分時(shí)租車用戶呈現(xiàn)了居家型消費(fèi)特征。與“家”相關(guān)的住宅家具、大家電、家裝主材和裝修設(shè)計(jì)等類目商品，在他們2017年消費(fèi)額占比中排名前十。

從消費(fèi)偏好來看，分時(shí)租車用戶相對更樂意購買汽車后市場相關(guān)產(chǎn)品。在他們2017年偏好購買的TOP15類目中，裝修設(shè)計(jì)及交通工具配件等相關(guān)產(chǎn)品更獲偏愛。其中，分時(shí)租車女性用戶偏愛各類消費(fèi)券，男性用戶更偏愛3C/電子類和電動(dòng)車產(chǎn)品，整體呈現(xiàn)出分時(shí)租車用戶注重性價(jià)比的實(shí)用主義消費(fèi)觀。

分時(shí)租車用戶三大出行場景

上班通勤 接駁代步 休閑出行

有駕照沒車開、有車開不了都是一種怎樣的體驗(yàn)？出于經(jīng)濟(jì)原因、限行限號和上牌難等現(xiàn)實(shí)情況讓越來越多用戶對分時(shí)租車萌生需求。CBNData《報(bào)告》顯示，目前分時(shí)租車用戶的三大常見出行場景包括：上班通勤、接駁代步和休閑出行。

上班通勤：集中在中短距離出行

對于家住近郊的通勤族而言，分時(shí)租車顯然成為較大眾交通工具更優(yōu)的出行選擇之一。從出行時(shí)長來看，1小時(shí)以內(nèi)的訂單占據(jù)上下班通勤場景訂單的近80%；從出行距離來看，60%以上訂單的出行距離在20公里以內(nèi)。

接駁代步：凌晨出行不減

相較于主要集中在上下班高峰時(shí)段的通勤訂單，接駁代步訂單時(shí)間段分布較為平均，且近15%的訂單發(fā)生在21：00~24：00?？梢?，在晚班飛機(jī)等打車難的場景下，分時(shí)租車成為很多用戶的選擇。

休閑出游：出行時(shí)長較長

休閑出游訂單的起點(diǎn)都較隨機(jī)，終點(diǎn)分布在旅游景點(diǎn)附近。出行距離分布較為平均，而出行時(shí)間在2小時(shí)以上的訂單占比高達(dá)33%，這與景點(diǎn)交通及出游的悠閑心情都不無關(guān)系。

此外，CBNData《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，不同年齡段分時(shí)租車用戶的出行場景偏好亦有差異，其中95后和70前、70后和75后用戶都偏愛使用分時(shí)租車進(jìn)行休閑出游；90后和85后用戶則偏愛使用分時(shí)租車上下班通勤；80后和85后還偏愛接駁代步場景。

面對實(shí)用主義的分時(shí)租車用戶，能真正有效填補(bǔ)當(dāng)下人們出行方式的缺口，是分時(shí)租車企業(yè)打動(dòng)用戶的關(guān)鍵；而日益完善的用戶體驗(yàn)、持續(xù)升級的新能源汽車技術(shù)，以及逐漸規(guī)范化的市場運(yùn)營，則是更穩(wěn)健長遠(yuǎn)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。