經(jīng)過(guò)數(shù)月的調(diào)查，歐盟宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車（EV）加征額外關(guān)稅，理由是北京對(duì)企業(yè)的支持不公平，使其能夠以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)歐洲汽車制造商。這一決定對(duì)中國(guó)政府和電動(dòng)汽車制造商構(gòu)成打擊，特別是大多數(shù)公司將面臨17.4%到38.1%的額外關(guān)稅，加上現(xiàn)有的10%關(guān)稅。

這些關(guān)稅對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的影響將因關(guān)稅水平和各公司成本結(jié)構(gòu)的不同而有所差異。受到最大沖擊的企業(yè)可能不得不提高價(jià)格或在歐洲設(shè)立工廠。

對(duì)比亞迪而言，盡管面臨最低的17.4%附加稅，歐洲市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間。Rhodium集團(tuán)高級(jí)分析師Gregor Sebastian指出，比亞迪可以通過(guò)降低價(jià)格來(lái)獲取更多市場(chǎng)份額。比亞迪已經(jīng)在歐洲建設(shè)工廠，即使在17%的關(guān)稅下仍可能實(shí)現(xiàn)盈利，并且可以出口不受額外關(guān)稅影響的插電式混合動(dòng)力車。Rhodium集團(tuán)還表示，比亞迪在歐洲的利潤(rùn)比在中國(guó)高出45%，即使在新關(guān)稅實(shí)施后，歐洲市場(chǎng)仍然具有高度吸引力。

歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口至關(guān)重要。2021年，歐洲超過(guò)亞洲成為中國(guó)最大的電動(dòng)汽車出口市場(chǎng)，這幫助中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)。2023年，歐盟占中國(guó)電動(dòng)汽車出口的38%?？紤]到美國(guó)等其他潛在替代市場(chǎng)也提高了貿(mào)易壁壘，歐洲是唯一一個(gè)既富有又足夠大的市場(chǎng)，能夠吸收中國(guó)電動(dòng)汽車過(guò)剩產(chǎn)量。

中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)有著雄心勃勃的夢(mèng)想，這是其全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一部分。它還試圖應(yīng)對(duì)房地產(chǎn)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)放緩，并促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)。電動(dòng)汽車、光伏和鋰離子電池被政府視為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“新三樣”，將在塑造國(guó)家經(jīng)濟(jì)格局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。今年二月，包括商務(wù)部和中央銀行在內(nèi)的九個(gè)政府機(jī)構(gòu)承諾提供支持，加速中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的全球擴(kuò)展。

與比亞迪相比，國(guó)有汽車制造商上汽集團(tuán)在面臨38.1%的附加關(guān)稅時(shí)情況“災(zāi)難性”。2023年和2024年初，上汽集團(tuán)在歐盟的電動(dòng)汽車銷量占公司總銷量的15%。吉利面臨20%的附加關(guān)稅，雖然仍能在歐盟實(shí)現(xiàn)盈利出口，但利潤(rùn)率將大幅縮減。特斯拉也面臨挑戰(zhàn)，其中國(guó)基地向歐洲出口的電動(dòng)汽車可能因超過(guò)21%的附加關(guān)稅而失去競(jìng)爭(zhēng)力。

歐盟的關(guān)稅可能會(huì)加速中國(guó)汽車制造商在歐洲設(shè)廠的努力。比亞迪去年宣布將在匈牙利建造一座電動(dòng)汽車工廠，成為第一家在歐洲建造乘用車的主要中國(guó)汽車制造商。盡管關(guān)稅對(duì)消費(fèi)者和需要零排放的城市來(lái)說(shuō)不是好消息，但中國(guó)公司在歐洲制造的電動(dòng)汽車將會(huì)受到歡迎。

分析人士認(rèn)為，局勢(shì)不太可能演變成全面貿(mào)易戰(zhàn)，雙方損失太大。目前這些關(guān)稅是暫時(shí)的，如果與中國(guó)當(dāng)局的討論未能達(dá)成協(xié)議，將于7月4日正式實(shí)施。