第二艘國產(chǎn)大郵輪投入建造，第五代大型LNG運輸訂單領(lǐng)先全球，上海造船業(yè)不斷跑出加速度。

就在幾天前，滬東中華造船廠與卡塔爾客戶簽訂了6艘全球最大21.7萬立方超大型LNG運輸船的建造訂單，這是繼今年4月29日簽訂被譽為造船業(yè)最大訂單的“18艘該船型建造合同”之后，雙方再簽新單。8月底，江南造船廠簽訂了6艘15萬立方米的乙烷運輸船建造合同，也使得江南造船廠成為全球第一家承接該船型的船廠。以手持的訂單量計算，中國船舶集團旗下的上海三大船企，滬東中華造船、江南造船、外高橋造船全部進入了全球前十大船廠的行列。

向海圖強，“藍色引擎”如何助力城市發(fā)展？東方衛(wèi)視《今晚》特別欄目“看懂上?！毖埳虾：Ｊ麓髮W(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授曾驥和中國船舶外高橋造船設(shè)計研究院院長助理、大型郵輪項目設(shè)計副經(jīng)理黃毅銘，一起討論。

全球搶購滬制LNG運輸船 國產(chǎn)化率超七成

上海已經(jīng)成為全球唯一一座集齊三顆造船業(yè)“皇冠明珠”的城市，大型LNG運輸船就是這“三顆明珠”其中之一，

自1997年起，中國船舶滬東中華投入LNG運輸船的研發(fā)建造，至今已自主研發(fā)建造了五代LNG船。截至目前，滬東中華交付和手持訂單的總量已超過100艘，其中全球最大27.1萬方LNG船訂單達24艘，領(lǐng)跑全球。

最新一代LNG運輸船搭配4個LNG大型液貨艙，可以滿載17.4萬噸液化天然氣，可供一個大型城市使用一個月。由于運輸零下163℃的液化天然氣，LNG運輸船被喻為“海上超級冷凍車”，一旦發(fā)生泄漏，足以引發(fā)數(shù)萬噸天然氣爆炸，因此LNG運輸船也是是世界公認最難建造的貨運船型。近10層樓高、單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙，就是造船的關(guān)鍵。

為便于儲存，液貨艙被設(shè)計成具有保溫性能的“內(nèi)膽”，直觀類似熱水瓶的內(nèi)膽。生產(chǎn)液貨艙的材料為含鎳36%的殷瓦鋼。此前，全球僅有法國一家鋼廠能生產(chǎn)出厚度僅0.7毫米的殷瓦鋼。為打破壟斷，滬東中華聯(lián)手寶鋼，開展技術(shù)協(xié)同攻關(guān)。今年，我國大型LNG運輸船將有望用上國產(chǎn)殷瓦鋼。目前，LNG運輸船配套產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率已達70%以上。

除了殷瓦鋼，我國在船舶動力領(lǐng)域不斷取得突破，從世界最大的船用發(fā)動機到采用LNG、甲醇等清潔燃料的“綠色心臟”，一艘艘高端新型船舶裝上了“中國心”，迸發(fā)出科技創(chuàng)新的澎湃動能。

甲醇燃料、每分鐘1000轉(zhuǎn)，中國首臺甲醇燃料中速發(fā)動機，在位于上海的中國船舶集團第七一一研究所誕生。在航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的背景下，以甲醇等清潔燃料為代表的“綠色心臟”，是全球主要船用發(fā)動機研發(fā)團隊競爭的焦點。而甲醇燃料發(fā)動機的研發(fā)難點，主要在于甲醇燃料的高壓噴射系統(tǒng)，并且發(fā)動機缸徑越小，研發(fā)的難度越高。中船第七一一研究所總工程師王鋒介紹，他們歷經(jīng)近10年，完成了燃燒、高壓共軌技術(shù)、智能化控制等方面的技術(shù)突破。

除了甲醇燃料發(fā)動機，全球最大功率雙燃料船用發(fā)動機正在位于臨港的中船動力制造車間里緊張生產(chǎn)中，它將成為大型集裝箱船的超級動力心臟。

70多年來，我國船用發(fā)動機的設(shè)計建造在材料、機械制造、控制技術(shù)等領(lǐng)域不斷取得突破，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

中國執(zhí)著建造自己的LNG運輸船，可能令人有些不解。而在上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授曾驥看來，這對于中國能源業(yè)和造船業(yè)都具有非常重要的意義。

曾驥表示，我國是天然氣消費大國，去年數(shù)據(jù)顯示天然氣的對外依存度高達42.3%。而LNG船具有運量大、成本低的優(yōu)勢，若要實現(xiàn)能源可控，我們必須要掌握LNG運輸船的設(shè)計和建造技術(shù)。此外，近年來全球天然氣需求增長強勁?，對LNG運輸船的需求“水漲船高”，建造、出口LNG運輸船，不僅為中國造船業(yè)帶來豐厚的商業(yè)利潤，還能提升行業(yè)地位。

曾驥指出，目前上海研制國產(chǎn)LNG運輸船已歷經(jīng)五次迭代，從近海到遠洋，從內(nèi)陸到內(nèi)河，從小型、大型到超大型的全覆蓋，實現(xiàn)“國輪國造”到“國貨國運”。實現(xiàn)LNG運輸船核心系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化，不僅加強我們的產(chǎn)業(yè)鏈韌性，還提升了行業(yè)話語權(quán)。同時也要看到，盡管我國的LNG運輸船建造處于世界先進水平，但在維護系統(tǒng)、焊接工藝以及專利數(shù)量方面，與內(nèi)業(yè)傳統(tǒng)強國韓國相比，依然存在差距，我們應(yīng)當(dāng)大力追趕。

國產(chǎn)大型郵輪+1 更大更先進體驗感更強

造船工業(yè)“皇冠”上的另一顆明珠：大型郵輪，上海也已經(jīng)拿下。

繼首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都號”成功運營之后，第二艘國產(chǎn)大型郵輪，目前已進入加速建造階段。按照計劃，第二艘國產(chǎn)郵輪將于明年5月在船塢內(nèi)起浮進行作業(yè)，2026年底將正式命名交付。

相較“愛達·魔都”號，第二艘國產(chǎn)大郵輪總噸位增加了6700噸，總長度加長了17.4米，客房數(shù)量也增加了19間。中國船舶外高橋造船設(shè)計研究院院長助理、大型郵輪項目設(shè)計副經(jīng)理黃毅銘介紹，盡管第二艘國產(chǎn)郵輪變得“更大、更長、房間增加”，但是設(shè)計載客人數(shù)不變，意味著乘客將享有更多的人均船上空間，乘坐郵輪的體驗更為舒適。

值得注意的是，不同于以往依靠二維圖紙建造，這次國產(chǎn)大郵輪在建造初期，就通過數(shù)字建模，打造了一艘1比1還原的“3D郵輪”，精準呈現(xiàn)了超過2500萬個零部件。相關(guān)項目負責(zé)人每天只要提前看一下模型，就能安排當(dāng)天的工作量和工人數(shù)量。

同時，5G通信、AR增強現(xiàn)實等新技術(shù)，也被應(yīng)用于郵輪的質(zhì)檢，幫助工程師在危險、狹小空間內(nèi)開展質(zhì)量檢驗。以國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計建造為牽引，供應(yīng)鏈、倉儲物流和船舶建造的全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化配套水平和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也在不斷提檔加速。

黃毅銘指出，相較“愛達·魔都”號，第二艘國產(chǎn)大郵輪更為亮眼的突破在于它能滿足更加嚴苛環(huán)保和安全要求。第二艘國產(chǎn)大郵輪新增了廢棄物排放控制設(shè)備，更為低碳環(huán)保。并且，第二艘國產(chǎn)大郵輪新增針對突發(fā)衛(wèi)生狀況的專門設(shè)計，通過三維仿真設(shè)計手段滿足疏散撤離標準，“總之，未來這艘大郵輪將會更加有趣、安全、環(huán)保以及高效?！?/span>

復(fù)盤連續(xù)建造兩艘國產(chǎn)大郵輪的“解題”過程，黃毅銘感慨道，“應(yīng)對這項巨復(fù)雜工程帶來的挑戰(zhàn)，幫助我們實現(xiàn)了對設(shè)計流程和建造、管理流程的重塑，尤其提升了我們的數(shù)字化建設(shè)。”此外，國際合作使得視野更加開闊，磨礪練就了一批優(yōu)秀的青年技術(shù)人才。種種收獲，對于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、加快中國船舶行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型起到了巨大的推動作用。

業(yè)內(nèi)統(tǒng)計顯示，郵輪建造端每1元的投資，可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈14元的產(chǎn)出，分別來自機械制造、材料、電氣自動化、旅游、餐飲等，而這也正是上海布局郵輪產(chǎn)業(yè)的深意和潛力。

對此，曾驥認為，郵輪產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈綿長、帶動性強，其國際化程度高，覆蓋裝備制造、交通運輸、休閑觀光、金融保險、服務(wù)貿(mào)易等各方面的領(lǐng)域。因此，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，不僅為旅游市場注入了新活力，還為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。當(dāng)前，我們的國際郵輪旅游方興未艾，為避免國際郵輪淪為“過路經(jīng)濟”，我們必須加大力氣，為郵輪提供更多的船供產(chǎn)品、岸上觀光旅游等產(chǎn)品，延伸產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，將國際郵輪對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的拉動作用發(fā)揮到最大。

船海工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 助力國際航運中心建設(shè)

船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是落實制造強國、交通強國和海洋強國戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐，也是上海建設(shè)具有全球影響力科創(chuàng)中心、航運中心和現(xiàn)代海洋城市的重要承載。近年來，上海船舶海工產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，關(guān)鍵領(lǐng)域也在加快突破。

2023年，上海造船完工量約660萬載重噸，位居全國第二，全市全年船舶與海工總產(chǎn)值超1000億元，同比增長約8.7%。

今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均占世界市場的半壁江山，其中，上海長興島海洋裝備企業(yè)功不可沒，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值375億元，同比增長21.3%。訂單已經(jīng)排到了2031年。

研制能力方面，無論是大型郵輪、大型LNG運輸船，還是“雪龍2號”極地科考破冰船等國際領(lǐng)先的高技術(shù)船舶都已實現(xiàn)上海制造，海上浮式生產(chǎn)儲油、儲氣裝置、深潛器、海底作業(yè)機器人等多種高端海工裝備也取得突破。

與此同時，涵蓋研發(fā)設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝制造、檢測認證、運營服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進一步完善，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新資源也在加速集聚。中國船舶集團和中遠海運集團“雙龍頭”引領(lǐng)，江南、滬東中華、外高橋、中遠海運重工等總裝制造單位、各大科研院所在滬集聚，海洋工程裝備、船舶動力等制造業(yè)創(chuàng)新中心及功能平臺加快建設(shè)。

上海提出，到2025年，要初步建成原創(chuàng)技術(shù)策源和綠色智能引領(lǐng)的全球船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高地。在黃毅銘看來，所謂“產(chǎn)業(yè)高地”體現(xiàn)在高技術(shù)含量、高附加值、高帶動效應(yīng)、高端人才等多重涵義。

黃毅銘進一步指出，當(dāng)前船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對上海國際航運中心建設(shè)，能夠帶來巨大的能級提升作用，“船海裝備在上海落地開花，更能吸引和帶動地區(qū)乃至全球的船海高端配套和金融資源，更好地服務(wù)上海的航運中心功能”。尤其郵輪這種相對新穎、具有高附加值、極具潛力的航運業(yè)態(tài)，必將完善和進一步豐富、鞏固上海的國際航運中心地位。