在重慶果園港碼頭前沿，順長江而下，這艘裝有鋰電池、電子器件的船只，在?？抗麍@港后，岸橋將把貨物吊運到集卡車上，轉運100米外的堆場。在堆場停留2到3天后，這些貨物就將通過陸海新通道果園港班列發(fā)往東南亞市場。

2011年3月19日，我國第一趟中歐班列就是從重慶出發(fā)，開往德國杜伊斯堡。這趟班列的開通，使中國內陸地區(qū)與歐洲的時空距離大大拉近，原本海運行程需要40多天，而鐵路行程只需要15天左右。這條鐵路使得中國內陸與沿線國家首次通過鐵路運輸“面對面”。通過10多年的運行，現(xiàn)在的中歐班列（重慶），已構建起成熟的國際運輸網絡和分撥體系，聯(lián)結亞歐近40個國家、超100個節(jié)點。

通過整合“鐵公水”等多種運輸方式，中歐班列、西部陸海新通道、渝滿俄國際鐵路大道與長江黃金水道實現(xiàn)了無縫銜接，并具備了綜保區(qū)、自貿區(qū)、中新多式聯(lián)運示范區(qū)和四向國際大通道等內陸開放全要素，國際樞紐港已初具雛形。通過這里的物流大通道，陜西、新疆的煤炭運至重慶各地保障能源供應，青海的純堿運抵廣西支持玻璃產業(yè)，廣西的玻璃又奔赴川渝支持汽車產業(yè)，寧夏枸杞、貴州茶葉、西藏牛肉干等 沿線省區(qū)市合作打造的陸海優(yōu)品系列特色產品正沿著這條便捷大通道源源不斷走向世界。

2023年1至5月，果園港國家物流樞紐區(qū)貨物吞吐量達到1101.7萬噸，同比增長10.7%；集裝箱量40萬標箱，同比增長13.2%。

（編輯：繆心）