為了打壓中國企業(yè)，從而為歐盟內部本土企業(yè)爭取更多的發(fā)展機會和時間，歐盟于10月4日宣布，將對原產自中國的電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅。對此，中國方面表示堅決反對。為了解決雙方的重大分歧，中歐之間開展了多輪磋商。但令人遺憾的是，經過八輪磋商后，雙方仍未能達成一致。毫無疑問，電動車關稅問題已成為橫亙在中歐之間的一個無可忽視的重大議題。

10月16日，中國商務部透露，此次磋商再度陷入僵局的主要原因在于歐盟。自9月20日起，中歐在布魯塞爾連續(xù)進行了8輪磋商。盡管經過多輪艱苦談判，雙方已有一定進展。由在華歐資企業(yè)及其他中國企業(yè)授權的中國機電商會向歐盟提出建議，將電動汽車在歐洲的最低銷售價格設定為3萬歐元，以此換取歐盟免除反補貼稅。這表明該方案是中國方面能提出的最大讓步，然而這一價格卻遭到歐盟方面的拒絕，導致談判陷入僵局。

不僅如此，在與中國方面進行正式磋商的同時，歐盟代表團還私下與部分中國企業(yè)接觸，試圖繞過中國機電商會與這些企業(yè)進行單獨的價格承諾談判。這一行為無疑對中歐磋商基礎和互信造成嚴重沖擊，阻礙了磋商的進程。

分析人士認為，歐盟之所以不遵守談判規(guī)則，主要是因為歐盟電動汽車產業(yè)的競爭力正在下降。在面對成熟的中國電動車行業(yè)時，歐盟的議價能力顯得不足，缺乏底氣。因此，歐盟試圖通過拉攏部分中國企業(yè)，來分化整個中國電動汽車行業(yè)。其本質是歐盟通過向部分汽車制造企業(yè)私下承諾利益，誘使這些企業(yè)向歐盟妥協(xié)。

這一策略雖看似對歐盟有利，但實際上帶來了嚴重的負面影響。首先，它破壞了中歐談判的基礎，同時損害了歐盟自身的誠信；其次，這種做法損害了中國方面的利益，導致中國在談判中處于被動地位；同時，這一行為引發(fā)行業(yè)混亂，使中歐乃至全球電動汽車行業(yè)陷入無序狀態(tài)。

針對這一情況，中國機電商會發(fā)布聲明，強調如果歐盟堅持與個別企業(yè)進行價格承諾談判，可能會導致采用雙重甚至多重標準對待不同企業(yè)的問題。聲明中還向歐盟鄭重提出要求，歐方應展現(xiàn)最大誠意，以達成價格承諾為目的，與中國方面進一步磋商，盡快達成雙方能接受的解決方案。

由此可見，一邊是歐盟不愿接受中方提出的價格，一邊是中方維護中企利益的堅定決心。中歐磋商面臨嚴峻挑戰(zhàn)，而同時歐盟對中國電動車加征關稅的法案將于10月31日生效，這意味著留給雙方的時間已經不多了。

在這一背景下，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，和中方的談判需要更多時間。即使關稅措施生效，中歐之間的談判仍會繼續(xù)進行。馮德萊恩的表態(tài)為中歐磋商留了余地，也表明歐盟不希望中歐談判徹底破裂。歐洲輿論普遍認為，繼續(xù)對話不僅顯示出歐盟尋求解決分歧的意愿，也反映了歐盟維持與中國經濟關系的現(xiàn)實需求。分析人士指出，盡管歐盟采取了關稅措施，但持續(xù)磋商顯示出歐方認識到與中國合作的長期戰(zhàn)略價值，以及中國在全球供應鏈中不可替代的角色。