長三角是全國高鐵布局密度最高、里程最長的區(qū)域，截止到今天，區(qū)域內(nèi)鐵路營業(yè)里程已突破1.5萬公里。照理說，新線開通大家已經(jīng)見怪不怪，然而，短短一百多公里的滬蘇湖高鐵卻始終備受關(guān)注。不僅新春長三角鐵路調(diào)圖圍繞其展開，上海鐵路樞紐多年未變的格局，也因它產(chǎn)生了變化。在長三角密集的交通網(wǎng)絡(luò)中，這“短短一截”，到底承載著怎樣的期盼？又蘊(yùn)含著多大的能量呢？

等了四年，終于等到了滬蘇湖高鐵的開通，湖州德清人邱文輝，今天特地圍了條紅色圍巾，搭上了從湖州東站開往上海虹橋的首班車?！笆装l(fā)體驗(yàn)，激動的心，顫抖的手，我感覺我們整個(gè)車廂里面洋溢著激動的興奮的心情?！?/p>

車輛剛剛起步，邱文輝便迫不及待地開啟了直播。做過“滬漂”的邱文輝，如今在莫干山打理著一間民宿，兼職做旅游博主，經(jīng)常需要往返湖州和上海。此前，雖說兩地相隔僅200多公里，但真正跨城“通勤”起來，卻沒有那么輕松，坐高鐵必須要到杭州東站繞一繞，還得下車換乘，就算銜接得順暢，全程少說也要兩個(gè)小時(shí)?！拔覀円话闶且鹊胶贾輺|，先下車，再到候車室，要拖著行李上上下下很麻煩。”

2020年6月5號，滬蘇湖高鐵開工建設(shè)，到今天終于正式開通，從此后，從湖州到上海再也無需繞行杭州，車程最快可縮短到55分鐘，沿線經(jīng)過的盛澤、南潯等中小城鎮(zhèn)，也將一起手牽手邁入上海的“1小時(shí)朋友圈”?！巴ㄟ^滬蘇湖高鐵，把上海武康路的游客導(dǎo)到我們莫干山來，這是我一直以來盼望實(shí)現(xiàn)的事情。”邱文輝這樣說。

原南潯區(qū)委書記葉理中作為首發(fā)車受邀乘客，他坦言：“城市的功能，生活的品質(zhì)，高端的產(chǎn)品，上海都是領(lǐng)先的，你看湖州和南潯，跟上海的連接、跟蘇州、嘉興周邊的城市相比，某種程度上已經(jīng)被邊緣化，所以這個(gè)高鐵的開通，又把上海跟福州、包括南潯緊密地融合在一起，更便捷了?！?/p>

滬蘇湖高鐵的影響，當(dāng)然不僅是便利了從湖州到上海的出行。百公里滬蘇湖，還是長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)中，唯一一條一次性貫穿江浙滬的大通道，可以說是線網(wǎng)中的“任督二脈”?！昂菟B接了寧杭、滬杭以及合杭，這幾條高鐵 ，滬蘇湖鐵路到了湖州以后，就使得整個(gè)融入了全國鐵路，起到了一個(gè)通道性的作用。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華介紹。

隨著任督二脈的打通，原本一段段的高鐵被成功串成了環(huán)：在最新一季的鐵路調(diào)圖中，鐵路部門整合了合杭、杭昌、池黃、滬蘇湖等在內(nèi)的8條高鐵線，串成了上海南站至上海虹橋站的新超級環(huán)線，全程1320公里，旅時(shí)約8.4小時(shí)，滬蘇浙皖全覆蓋；此外，還整合了滬蘇湖、寧安等4條線路，開通了上海南至上海站的小環(huán)線，途經(jīng)南潯、蕪湖、南京、蘇州，旅程約5小時(shí)。除了今年6月已率先開通的長三角超級環(huán)線，這一系列環(huán)線的打通，讓毗鄰的小城市與周邊大城市間的人員流動更為緊密，也更方便沿線旅客，能按需“分段乘坐”，大大減少繞行與換乘。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛指出：“就說串珠成鏈，并且是把核心和重要的樞紐能夠連在一起，所以它就是把大珠子連在一起，并且使得整個(gè)長三角的中心城市、資源中心能夠很好地連在一起，新的機(jī)制、新的東西都是讓旅客的體驗(yàn)更好、更便捷、更方便。”

與此同時(shí)，上海本身鐵路樞紐的對外輻射能力，也借著這次滬蘇湖開通的契機(jī)，進(jìn)行了升級。上海南站重新引入了高鐵，新建的上海松江站則定位為區(qū)域樞紐，釋放出來的運(yùn)力，給虹橋站進(jìn)一步增能留出了空間。高鐵與明天開通的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，還能形成便捷換乘，相當(dāng)于把浦東機(jī)場這個(gè)出入境的主要口岸，也納入進(jìn)了快速交通網(wǎng)絡(luò)，形成了多網(wǎng)融合、無縫換乘的模式。“我們國家最近幾年一直提的非常重要的概念，就是我們的城市群、都市圈范圍當(dāng)中的區(qū)域軌道交通多層次的融合發(fā)展，俗話講就是叫多網(wǎng)融合，實(shí)際上對于促進(jìn)長三角更高質(zhì)量的一體化的發(fā)展，促進(jìn)上海都市圈的發(fā)展具有非常積極的意義。”徐瑞華說道。

長三角一體化，交通是先手棋。今天，滬蘇湖的首發(fā)儀式上，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司也揭牌成立，未來將承擔(dān)跨省城際列車的一體化運(yùn)行，可以看到，包郵區(qū)的緊密融通將前發(fā)顯著。在基礎(chǔ)設(shè)施不斷鋪開的同時(shí)，我們也希望看到更多類似空鐵聯(lián)運(yùn)、國鐵與市域線跨線組織調(diào)度等不同模式和機(jī)制的探索，更好地發(fā)揮出龐大交通網(wǎng)絡(luò)的效能，讓人流、物流等各類資原要素，在長三角區(qū)域內(nèi)充分流動、靈活配置，讓長三角一體化真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。