“跑道33，可以降落！”

9月24日13時左右，機場塔臺下達降落命令后，一架承載特殊使命的白色“空中國王”飛機，在經(jīng)過近2個小時的飛行后，緩緩降落在海南博鰲機場。

這不是一次普通的飛行任務(wù)，而是由中國氣象局上海臺風(fēng)研究所（以下簡稱“臺風(fēng)所”）組織的臺風(fēng)外場科學(xué)試驗。臺風(fēng)所與香港天文臺首次聯(lián)手使用有人飛機搭載氣象儀器，對南海熱帶低壓進行雙機聯(lián)合觀測。

我國是全球臺風(fēng)災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一，每年平均遭受8至10次臺風(fēng)襲擊，所處的西北太平洋沿岸即亞洲-太平洋區(qū)域也是全球熱帶氣旋災(zāi)害影響最大的區(qū)域。ESCAP/WMO臺風(fēng)委員會等多家權(quán)威機構(gòu)和專家均指出，加強亞太區(qū)域臺風(fēng)觀測能力特別是飛機觀測是進一步提高臺風(fēng)預(yù)報能力的關(guān)鍵和突破口。

當(dāng)天，在臺風(fēng)委員會項目“近海臺風(fēng)強度變化科學(xué)試驗”支持下，臺風(fēng)所聯(lián)合香港天文臺首次在同一片空域開展多機協(xié)同觀測試驗并承擔(dān)不同的觀測任務(wù)。按照試驗規(guī)劃，臺風(fēng)所的有人飛機運用機載觀測設(shè)備開展觀測作業(yè)，香港天文臺飛機進行下投探空作業(yè)，形成了雙機同時不同高度的協(xié)同觀測。

相較于無人飛機，有人飛機可以搭載更多的觀測設(shè)備，同時空域限制相對較小，在觀測區(qū)域選擇上更具靈活性。本次試驗負責(zé)人湯杰博士登上飛機執(zhí)行飛行，據(jù)他介紹，本次外場有人飛機觀測實現(xiàn)了不同高度的協(xié)同觀測試驗，成功獲取南海熱帶擾動內(nèi)部不同高度上的氣溶膠和云粒子特征。

自2022年，臺風(fēng)所正式啟動“有人飛機探測臺風(fēng)”項目，計劃開展臺風(fēng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)原位觀測。通過與國內(nèi)多家機構(gòu)的合作，臺風(fēng)所成功改裝了一款空中國王飛機，攜帶KPR云雷達、GVR微波輻射計、SFMR步進頻率微波輻射計、云微物理探測系統(tǒng)ADP和氣象綜合探測系統(tǒng)AIMMS30，初步具備了開展臺風(fēng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及海氣相互作用系統(tǒng)探測的能力。2023年11月，臺風(fēng)所在海南博鰲組織相關(guān)單位開展了探測系統(tǒng)性能試驗，探測系統(tǒng)各項指標(biāo)良好。