10月12日，一架7座空客135直升機(jī)從蘇州市吳江區(qū)蘇州灣創(chuàng)投壹號直升機(jī)起降點起飛，用時約18分鐘，航行70公里，順利抵達(dá)上海虹橋機(jī)場新虹直升機(jī)場。這也標(biāo)志著華東地區(qū)首條繁忙機(jī)場客機(jī)與直升機(jī)聯(lián)程接駁航線試飛成功。下半年，尤其是今年國慶黃金周期間，長三角幾乎全域開啟“飛行模式”。低空觀光、跨城通勤，作為“新增長引擎”，被寄予厚望的“低空經(jīng)濟(jì)”，逐漸走進(jìn)普通人的生活。前有“City Walk”、“City Ride”，如今“City Fly”是否會成為新的流行，從小眾體驗變成大眾消費呢？

長三角為何此時頻繁開出低空航線

早在今年8月，昆山與上海之間開通了全國首條跨越省界的低空接駁航班。黃山、六安等地今年暑期直升機(jī)低空旅游首次突破1萬人次。不久前，無錫市在長三角率先啟動低空經(jīng)濟(jì)地方立法。隨著多條低空航線的開通，長三角地區(qū)一個以低空交通為核心的低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈正在逐步形成。

在上海通用航空協(xié)會專家委員會主任任和看來，今年中央經(jīng)濟(jì)工作會議把低空經(jīng)濟(jì)作為新質(zhì)生產(chǎn)力開始，全國各地都在風(fēng)起云涌地抓低空經(jīng)濟(jì)，低空經(jīng)濟(jì)或者說通用航空迎來了歷史上最好的春天。全國已有29個省市推出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的行動計劃，核心就是飛行，用飛行來帶動相關(guān)其他產(chǎn)業(yè)。

低空飛行安全如何保證

航空運輸?shù)陌踩员绕渌煌üぞ咭吆芏?。歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，由于運行和飛機(jī)本體造成災(zāi)難性事故的概率大概是百萬分之一。大型運輸類航空運行的安全水平要達(dá)到十的負(fù)九次方，它的事故率遠(yuǎn)低于其他交通工具，汽車、火車的（事故率）都在十的負(fù)三次方和負(fù)四次方。所以說只要有適航證，只要有相關(guān)的許可證，航空安全是可以放心的，

“具體到直升機(jī)載人運輸?shù)娘w行員基本上都有400小時以上的飛行經(jīng)驗”。中國航空運輸協(xié)會通航工作委員會專家毛建宇指出這還只是入門門檻，機(jī)長的要求則更高，需要至少400小時，甚至高達(dá)1000小時以上的飛行經(jīng)驗。另外地面保障、包括機(jī)務(wù)、氣象，通導(dǎo)等各個環(huán)節(jié)組成一個全鏈條的安全保障。

低空飛行如何才能“親民”

比起以觀光游覽為主要賣點的低空航線，今年，主打交通接駁功能的航線勢頭更盛。這些航線希望能夠連接起城市之間的交通樞紐，實現(xiàn)“空空聯(lián)運”“空鐵聯(lián)運”。不過，記者梳理發(fā)現(xiàn)，它們的價格也幾乎都在八九百元到一兩千元不等。在一些航線開通后的留言中，就有網(wǎng)友質(zhì)疑等待的時間是不是開車已經(jīng)到了？還有網(wǎng)友斷言在長三角這樣高鐵發(fā)達(dá)的地區(qū)，低空航線的競爭力有限。

任和認(rèn)為直升機(jī)載人飛行的價格目前過高導(dǎo)致市場適應(yīng)性不佳。傳統(tǒng)的直升機(jī)飛機(jī)成本高，一架飛機(jī)都在四五千萬元。第二需要高技能的飛行員，第三燒的是燃油，第四維修成本高，這些原因使直升機(jī)飛行航線的價格過高，但是可喜的是將來eVTOL投入運營以后，低空飛行成本會大幅度降低。在業(yè)內(nèi)有個推斷，當(dāng)整個產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定規(guī)模以后，eVTOL的單價將降至每人幾元/公里的水平，就比普通打車稍微貴一點，相當(dāng)于打個專車。

價格貴成本高 為何直升機(jī)仍受鼓勵

載人運輸并不是件容易的事兒，在業(yè)界看來eVTOL未來市場前景廣闊，但離大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走，其要面臨包括適航取證、應(yīng)用場景探索、成本價格等多道坎。據(jù)悉，適航取證為eVTOL商業(yè)化運營的先決條件。飛行器“上班”前需要獲得三個證件，包括型號合格證TC(Type Certificate)、生產(chǎn)許可證PC(production certificate)、適航證AC(Airworthiness Certificate)。

全球范圍來看有70多個國家都在布局低空經(jīng)濟(jì)，也都是預(yù)計從2026年進(jìn)入真正的運營服務(wù)期，進(jìn)入全方位的、全民的公共服務(wù)階段。

目前，直升機(jī)飛行階段有需要克服的障礙，但它仍然是低空經(jīng)濟(jì)很重要的社會預(yù)熱階段。政府用相關(guān)政策鼓勵航線不斷擴(kuò)展和延伸。在任和看來這有兩個目的，一是把公眾的航空意識培育起來；二是需要把航線飛出來，三是把空域飛出來。只有飛起來才知道哪些空域是適飛空域。

低空經(jīng)濟(jì)“新基建”怎樣建

梳理各省市的規(guī)劃都是在三年內(nèi)要把低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)建起來。比如今年2月印發(fā)的《蘇州市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2024—2026年）》，蘇州到2026年將構(gòu)建形成低空地面基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，建成1～2個通用機(jī)場和200個以上垂直起降點，統(tǒng)籌引導(dǎo)企業(yè)開展垂直起降點建設(shè)。

“民航第一城”上海也發(fā)布了新政支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！渡虾Ｊ械涂战?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》目標(biāo)是到2027年，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到500億元以上，在全球低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展中走在前列。任和介紹上海在最早做規(guī)劃的時候計劃3年要布1000個起降點，到2035年左右?guī)缀趺總€小區(qū)都有起降點。

長三角如何打造“空中快線”

長三角一體化，空域的一體化勢在必行,這樣可以高效利用空域。現(xiàn)在開通了從南通到蘇州，從昆山到浦東機(jī)場，從吳江到虹橋機(jī)場的直升機(jī)低空運輸航線。根據(jù)任和的預(yù)測，未來會以300公里為半徑，城際間的交通和城內(nèi)間的交通會有34%以上的人乘坐低空飛行器來實現(xiàn)。從家里到機(jī)場會有36%的人首先選擇低空航空器出行。預(yù)計五年左右建成長三角空中快線。