美國的波音公司是航空領域的巨頭、領軍企業(yè)，但很長一段時間以來，大家卻不斷地聽到波音的質量問題。在5月13日播出的《這就是中國》節(jié)目中，復旦大學中國研究院院長張維為教授攜手民航業(yè)資深評論員張仲麟先生，從波音公司“安全門”事件出發(fā)，探討美國制造業(yè)的系統(tǒng)性問題。

關于波音沉迷于股票回購，張仲麟給出了一點數(shù)據(jù)。在2013年到2019年之間，波音一共進行了23次股票回購，耗資434億美元，這個數(shù)字什么概念呢？787的研發(fā)成本最終是350億美元，空客的A350研發(fā)費用折合成美元150億。波音這些年股票回購的錢足夠正常研發(fā)3款全新的飛機了，波音等于是把投資未來的研發(fā)經(jīng)費全部用于抬高股價，來博取股東一笑。而現(xiàn)在波音意識到不能什么都外包了，又計劃把造機身的勢必銳公司給重新買回來，來整合供應鏈。當年是9億美元賣出去的，現(xiàn)在買回來可能要30億美元了，這就是新自由主義經(jīng)濟的“魅力”所在。

波音和空客這對老對手從上世紀90年代開始就一直在廝殺著，空客一直試圖取代波音成為世界第一，而波音則要捍衛(wèi)它的霸主地位。這場霸主之爭在2019年徹底地落下了帷幕，空客成為了第一，保持到現(xiàn)在。但你說空客有做什么嗎？它其實什么都沒做，它只是在踏踏實實地打螺絲造飛機，它能成為第一，全憑友商襯托。