C919飛上藍(lán)天的夢(mèng)想歷經(jīng)十年，即將實(shí)現(xiàn)，這是航空工業(yè)瞄準(zhǔn)與空客A和波音B三足鼎立，追求卓越的重要一步，也是中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的最大亮點(diǎn)之一。C919中型客機(jī)(COMAC C919)，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?；拘突旌霞?jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。

看點(diǎn)一，完全自主技術(shù)亮點(diǎn)多。C919項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次采用了“主制造商+供應(yīng)商”模式。

其實(shí)項(xiàng)目之初，就有不少質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為中國(guó)只是將各種供應(yīng)商的系統(tǒng)拿來集成，不能稱為自主制造。實(shí)際上，高技術(shù)復(fù)雜工業(yè)制成品的整機(jī)總裝并不是攢個(gè)自行車這樣簡(jiǎn)單，需要先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)和極其精密整體設(shè)計(jì)能力。

919項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)選擇了16家材料商和54家標(biāo)準(zhǔn)件商，還挑選了16家跨國(guó)公司作為機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，進(jìn)行了總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)、總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗(yàn)試飛、適航審定等綜合性工作，代表了我們完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在全球化的今天，這也是國(guó)際上大型客機(jī)的制造商普遍采取的工作方式。

而且，919的許多技術(shù)亮點(diǎn)非常有中國(guó)特色，比如919采用了國(guó)產(chǎn)的承載式風(fēng)擋設(shè)計(jì)，不但減輕了整機(jī)重量，提高了結(jié)構(gòu)效率，新穎的4塊大型風(fēng)擋寬視窗設(shè)計(jì)，相比于A320和B737的6塊風(fēng)擋玻璃，感覺就像全景天窗，為機(jī)組提供了更加寬廣的視野；還有中航成飛制造的機(jī)頭，包括駕駛艙、前起落架艙、壁板、機(jī)頭地板、艙門等大組部件，涉及300多項(xiàng)模塊、1萬多件安裝件，13萬份標(biāo)準(zhǔn)件，流線型的設(shè)計(jì)使得飛行阻力更小，這些都充分說明了中國(guó)制造的過硬品質(zhì)。

看點(diǎn)二，首飛即引入適航管理。首飛是指飛機(jī)完成設(shè)計(jì)制造后第一次離開地面升入空中，完成第一個(gè)起落，并由試飛員首次評(píng)述飛機(jī)的操控品質(zhì)、動(dòng)力和特設(shè)等工作情況的飛行試驗(yàn)，這是每一架飛機(jī)進(jìn)入藍(lán)天的第一步。

對(duì)于民用航空新型飛機(jī)而言，首飛不但意味著型號(hào)誕生，而且標(biāo)志著從此接受適航標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)檢驗(yàn)。在919之前，我國(guó)的大飛機(jī)其實(shí)已經(jīng)有了多款，比如起飛重量90噸的轟6K，起飛重量220噸的運(yùn)20等，都比起飛重量72噸的919大，與這些飛機(jī)的不同之處在于919是我國(guó)第一款嚴(yán)格按照先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制，并以市場(chǎng)成功為目標(biāo)的大型客機(jī)，因此對(duì)于919而言，飛起來還不算成功，它得讓乘客放心，讓航空公司賺錢才行！

也就是說，作為項(xiàng)目研制的重要環(huán)節(jié)，919首飛成功與否，不但直接影響研制工作進(jìn)度，而且會(huì)影響未來市場(chǎng)占有率。這就意味著，919過程全公開的首飛，既要接受買家挑剔的目光，也要經(jīng)受嚴(yán)格適航標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)，因此格外有意義。

看點(diǎn)三，“鐵鳥”保證首飛成功。通常而言，飛機(jī)完成全機(jī)總裝及相關(guān)靜力試驗(yàn)、綜合實(shí)驗(yàn)、地面實(shí)驗(yàn)后，才算基本具備了首飛條件。其中，最有看頭的當(dāng)屬“鐵鳥”試驗(yàn)了?！拌F鳥”就是飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)架的俗稱，因其與真飛機(jī)1:1的比例而得名，主要在這個(gè)平臺(tái)中接入航電、電氣、環(huán)控系統(tǒng)，進(jìn)行飛控系統(tǒng)通信接口檢查，以及升降舵、方向舵、副翼、擾流板系統(tǒng)等項(xiàng)目試驗(yàn)。

此外，還要進(jìn)行機(jī)上功能試驗(yàn)和機(jī)上地面實(shí)驗(yàn)，主要檢驗(yàn)各系統(tǒng)基本功能和基本操作能否實(shí)現(xiàn)；限制載荷靜力試驗(yàn)，就是通過模擬空氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、地面起落架應(yīng)力等，檢驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免在大過載時(shí)產(chǎn)生永久變形，這項(xiàng)工作必須在首飛前完成，因?yàn)槭罪w中一般不會(huì)做飛行包線以外的動(dòng)作。

當(dāng)然這些只是首飛的“硬件”部分，除此之外，還要從許多方面進(jìn)行放飛評(píng)審，包括各系統(tǒng)級(jí)、飛機(jī)級(jí)的功能安全性分析，各專業(yè)的放飛技術(shù)總結(jié)、飛機(jī)設(shè)計(jì)制造質(zhì)量總體報(bào)告，以及機(jī)務(wù)場(chǎng)務(wù)準(zhǔn)備報(bào)告，試飛員培訓(xùn)報(bào)告等。民航管理部門還要根據(jù)相關(guān)適航規(guī)章審核首飛申請(qǐng)，并頒發(fā)相關(guān)許可證書。

看點(diǎn)四，首飛前充分“熱身”。通常在新飛機(jī)首飛前1至2年，試飛員就已經(jīng)深入飛機(jī)設(shè)計(jì)部門，熟悉新飛機(jī)的設(shè)計(jì)功能、特點(diǎn)與技術(shù)等，并通過地面模擬器駕駛飛機(jī)，掌握一系列操作程序，體驗(yàn)飛行變化的種種反應(yīng)，提高危急狀況下處置問題的本領(lǐng)。

同時(shí)，為了首飛降低風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)人員和試飛員必須將首飛科目分門別類，認(rèn)真排查所有的風(fēng)險(xiǎn)源，找出其危害及應(yīng)對(duì)措施。比如面對(duì)一臺(tái)或者或者兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效了，應(yīng)當(dāng)如何處置等等。首飛前，還要根據(jù)民航管理部門劃定的試飛空域，選擇最安全的飛行環(huán)境和航跡，精心設(shè)定首飛的安全高度、飛行速度、低過載系數(shù)和飛行包線的安全區(qū)域。

浦東試飛中心在ARJ21首飛時(shí)，執(zhí)行的是崇明島東北方向試飛空域，此次919也應(yīng)該在這一空域執(zhí)行首飛，后續(xù)則可能轉(zhuǎn)場(chǎng)到陜西、山東等地試飛。在完成了所有地面試驗(yàn)后，新飛機(jī)還要在機(jī)場(chǎng)跑道開始首飛前的“熱身”，即低、中、高速滑行，主要驗(yàn)證機(jī)體結(jié)構(gòu)、剎車效率、滑行運(yùn)動(dòng)特性，以及高速滑行時(shí)的抬前輪操縱能力和保持平衡能力。

在中高速滑行中，由于速度加快，機(jī)體結(jié)構(gòu)中最易抖動(dòng)的部位起落架擺振就很可能暴露出來；高速滑行過程中，飛機(jī)極可能出現(xiàn)飄浮，意味飛機(jī)可以飛起來了，試飛員由此可以真切感知到手的握力大小，提升首飛成功的信心。

看點(diǎn)五，一飛沖天過程精彩。云層風(fēng)力風(fēng)向等氣象條件好，能見度滿足飛行要求，即可進(jìn)行首飛了。首先是試飛員根據(jù)命令啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱飛機(jī)自起飛線加速滑跑，達(dá)到起飛速度后拉桿騰空并控制穩(wěn)爬升姿態(tài)，檢查儀表顯示數(shù)據(jù)是否與設(shè)計(jì)指標(biāo)和校驗(yàn)設(shè)備讀數(shù)一致。爾后小幅度操縱飛機(jī)的升降舵、副翼和方向舵，檢查飛機(jī)的俯仰、橫滾和偏航響應(yīng)，同時(shí)掃視發(fā)動(dòng)機(jī)各主要參數(shù)，無誤后轉(zhuǎn)入勻速巡航飛行。

大飛機(jī)首飛通常飛行高度為最大飛行高度的1/3，速度為最大速度的1/2，飛行約1.5小時(shí)，不收放起落架，同時(shí)還要減少襟翼、縫翼的收放次數(shù)。試飛風(fēng)險(xiǎn)最高部分當(dāng)屬降落階段，此時(shí)飛機(jī)下降到離地面600米，飛行員輕柔拉平機(jī)頭，按照預(yù)定程序?qū)嵤┮淮文M著陸，在飛機(jī)快要著陸的較低高度加油門復(fù)飛，然后左轉(zhuǎn)在浦東機(jī)場(chǎng)東側(cè)建立著陸航線，在驗(yàn)證進(jìn)場(chǎng)著陸速度是適合后，執(zhí)行五邊進(jìn)近降落程序，落地滑跑至停機(jī)坪后，首飛就畫上了一個(gè)完美的句號(hào)。

（作者：王強(qiáng) 編輯：超慧）