日本國土交通省3日公布空中交通管制人員在2日發(fā)生的東京羽田機(jī)場兩機(jī)相撞事故前與兩機(jī)機(jī)長的通信記錄。記錄顯示，海上保安廳的飛機(jī)未獲得進(jìn)入跑道許可。

東方衛(wèi)視駐日本記者宋看看表示，日本運(yùn)輸安全委員會的事故調(diào)查組有6個人，3號上午他們勘察了事故現(xiàn)場，主要勘察兩架飛機(jī)的損傷情況，跑道上散落的零件，對機(jī)組等相關(guān)人員的調(diào)查，將進(jìn)一步確定兩架飛機(jī)與塔臺之間進(jìn)行了哪些應(yīng)對。羽田機(jī)場事故調(diào)查的焦點是跑道內(nèi)同一時間段為什么會出現(xiàn)兩架飛機(jī)？根據(jù)日航和國土交通省對媒體的說明，我們知道塔臺允許日航客機(jī)降落，進(jìn)入跑道是雙方的共識，排除了責(zé)任。但塔臺和海上保安廳飛機(jī)機(jī)長各執(zhí)己見，都推卸了自身的責(zé)任。機(jī)長燙傷嚴(yán)重，已經(jīng)恢復(fù)意識，機(jī)長表示是收到塔臺可以起飛的指令才進(jìn)入。塔臺負(fù)責(zé)人則表示，當(dāng)時發(fā)出的指令是停在跑道入口前，可以接近，但先不要進(jìn)入跑道的意思。運(yùn)輸安全委員會已經(jīng)拿到海上保安廳飛機(jī)上的錄音記錄，根據(jù)雙方的對話進(jìn)行精準(zhǔn)分析。在一個小時之前這段錄音被公布，已經(jīng)證實確實塔臺沒有向海上保安廳飛機(jī)的機(jī)長發(fā)出可以進(jìn)入跑道的允許許可。由于飛機(jī)整體焚毀嚴(yán)重，目前還不能確定碰撞發(fā)生時的具體情況。