四座跨江大橋，一座跨海大橋，他孜孜不倦，為上海的城市建設(shè)、民生福祉立下不朽功勛；一生與橋為伴，一生以橋為傲，他樂在其中，即使年近九旬，也未曾停下前進(jìn)的腳步。

眼前這位鶴發(fā)童顏、精神矍鑠的老人，就是“中國工程院院士““上海橋梁之父”——林元培院士。作為首批中國橋梁設(shè)計大師，他一生設(shè)計或主持設(shè)計過20余座大跨度的橋梁，上百座中小橋梁。而這其中，上海中心城區(qū)的楊浦、南浦、盧浦、徐浦4座越江大橋，以及通往洋山港的東海大橋，都是他最為驕傲的“孩子”。

在黃浦江上造大橋，是上海人做了近百年的夢。新中國成立前，茅以升、趙祖康等橋梁大師都曾主持設(shè)計過黃浦江越江大橋的工程方案，最終都因為種種客觀原因而擱置。最終，這個“接力棒”還是交到了已經(jīng)做過多年技術(shù)儲備的林元培身上。由于在當(dāng)時的條件下，我國造大橋的條件還非常不成熟，國產(chǎn)的大橋拉索，也與國際水平相去甚遠(yuǎn)。面對一系列難題，林元培沒有知難而退，而是把眼前的難點(diǎn)變成了研究課題，不斷嘗試用中小橋項目，一步步驗證、改進(jìn)，慢慢縮短現(xiàn)實與夢想的差距。

1991年，在克服了重重困難后，南浦大橋正式建成通車，開創(chuàng)了我國現(xiàn)代大跨度斜拉橋的先河，夢想終于照進(jìn)現(xiàn)實！ 在林元培看來，只有在實踐中創(chuàng)新，才能不斷前進(jìn)，而創(chuàng)新需要在一個個困難中倒逼出來。于是，當(dāng)南浦大橋建造尚未結(jié)束，他就和工程師們馬不停蹄地開始籌劃起楊浦大橋。和南浦大橋的423米跨度相比，楊浦大橋的跨度是602米，為當(dāng)時世界第一跨度，更大的挑戰(zhàn)卻帶來了更大的成功。最終，林元培帶領(lǐng)團(tuán)隊不僅順利完成任務(wù)，這座大橋的設(shè)計還被世界各國橋梁專家組成的評審團(tuán)一致認(rèn)可，認(rèn)為其“代表了橋梁技術(shù)的杰出進(jìn)步”。在新華社當(dāng)年的稿件中，建造南浦大橋被稱為“上海的百年大計”。在此之后，林元培又擔(dān)任總設(shè)計師，指導(dǎo)團(tuán)隊中的年輕工程師們完成了徐浦大橋的設(shè)計建造。

1999年，林元培的“造橋夢”仍在繼續(xù)——黃浦江上的第四座跨江大橋“盧浦大橋”開工建設(shè)。與前三座斜拉橋不同，盧浦大橋獨(dú)特而優(yōu)美的拱橋造型猶如一道彩虹飛架于浦江兩岸，550米的跨度，則讓它成為了當(dāng)今世界跨度最大的拱形橋，同時也代表中國拱橋的設(shè)計和建造技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。 2005年，年近七旬的林元培又一次超越自我，主持設(shè)計了東海大橋——這是中國首座外?？绾４髽颍L32.5公里，實現(xiàn)了從江河到海洋的跨越。

回顧自己一生的橋梁設(shè)計生涯，林院士說：“我最高興的是，在我退休的時候，我建的橋沒有一座是壞的。”而盡管已經(jīng)早過了退休的年齡，林元培還是依舊每天堅持上班。他希望把過去的經(jīng)驗提升到理論高度，讓后輩的橋梁工程師們從中受益。而在這位耄耋老人的身上，更讓人看見了一份永不磨滅的求知欲，和一代代中國橋梁人們逢山開路、遇水架橋的勇氣擔(dān)當(dāng)。

“我趕上了好時代，趕上了浦東開發(fā)的好機(jī)遇?！闭f起自己的成就，林元培總把這句話掛在嘴邊。時勢也許會造英雄，但更多時候，正因為有林院士這樣主動把時代的重任、國家的榮譽(yù)、人民的福祉扛在肩上的人，我們的時代滿覆著榮光，充滿了希望。

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數(shù)十載殫精竭慮，終圓百年造橋夢

用一生與橋為伴，不為繁華易匠心