來(lái)自上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院的消息，浦東機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)工程計(jì)劃于2019年6月通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，乘客安檢后，可直接乘坐捷運(yùn)系統(tǒng)到達(dá)衛(wèi)星廳，從安檢口到登機(jī)口最快只要4分鐘。乘客下了捷運(yùn)，能夠直接到達(dá)登機(jī)口，無(wú)須再安檢。

建設(shè)中的上海浦東機(jī)場(chǎng)三期工程將采用“航站樓+衛(wèi)星廳”的運(yùn)營(yíng)模式，連接航站樓和衛(wèi)星廳的捷運(yùn)系統(tǒng)是國(guó)際上首次將地鐵A型車應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)空側(cè)的交通新模式，工程將連接3個(gè)航站樓（現(xiàn)有的浦東機(jī)場(chǎng)T1和T2航站樓以及1個(gè)預(yù)留的航站樓）、2個(gè)衛(wèi)星廳，把機(jī)場(chǎng)整個(gè)功能有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，成為浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)揮整體功能的核心、服務(wù)乘客的紐帶。  

在機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)、外客流是在不同區(qū)上下車，同時(shí)客流高峰時(shí)段存在差異，如何最優(yōu)化利用資源、保證運(yùn)輸服務(wù)水平成為一大難題。為此，這一捷運(yùn)系統(tǒng)工程方案創(chuàng)造性提出“可分割、可移動(dòng)”的車輛和站臺(tái)。通過(guò)可移動(dòng)的分割設(shè)施，對(duì)一列車編組內(nèi)國(guó)內(nèi)、國(guó)際客流和對(duì)應(yīng)站臺(tái)分區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行分割調(diào)整。當(dāng)國(guó)內(nèi)客流較大時(shí)，通過(guò)分割設(shè)施，增加站臺(tái)、車廂國(guó)內(nèi)區(qū)域長(zhǎng)度，減少國(guó)際區(qū)域長(zhǎng)度；當(dāng)國(guó)際客流較大時(shí)，通過(guò)分割設(shè)施，增加站臺(tái)、車廂國(guó)際區(qū)域長(zhǎng)度，減少國(guó)內(nèi)區(qū)域長(zhǎng)度。實(shí)現(xiàn)了在不增加列車編組總長(zhǎng)的條件下，提高適應(yīng)不同客流高峰變化的能力，確保服務(wù)水平。

此外，工程人員還對(duì)預(yù)留工程開(kāi)展系統(tǒng)的適應(yīng)性分析與改造方案研究，減少改造與廢棄。統(tǒng)籌預(yù)留工程、航站樓/衛(wèi)星廳新建工程等的協(xié)調(diào)和銜接，降低工程的施工難度及風(fēng)險(xiǎn)。

（看看新聞Knews記者：何曉 編輯：曾小真）