1964年，我國與巴鐵通航。上海虹橋機場由軍用機場改為國際機場。當(dāng)時的空管局，航空公司，機場還沒有細分，都屬于一家。一周只有兩班飛機。當(dāng)時還沒有被稱為空中警察的管制員，只有話務(wù)員，被戲稱傳話筒。

話務(wù)員用無線電同飛行員通話，獲得飛機的狀態(tài)和位置，然后再把情況告訴調(diào)度員。調(diào)度員拿出一張圖紙，在上面標出時間，飛機的位置，飛行高度與速度。但是無線電通訊經(jīng)常失靈。為了避免失聯(lián)。飛機和地面還有一套系統(tǒng)，就是那個“滴滴滴”的電報系統(tǒng)。飛機上有一名報務(wù)員，發(fā)電報。虹橋機場這里抄寫數(shù)字，然后翻譯。然后機場這里再發(fā)報，由飛機接受指令。這就是早期的控制管制。

虹橋機場那時候只有一條跑道，飛機非常少。那么大量的空余時間，需要理論學(xué)習(xí)，還要進行勞動。勞動地點就在虹橋機場內(nèi)。種麥子、種蔬菜，養(yǎng)豬養(yǎng)魚等等。后來，虹橋機場引進了雷達。那么有史以來，第一次可以從地面監(jiān)控到民航的飛機了。再后來，雷達越來越多，各種先進技術(shù)還是運用。那么通訊先進了，不用再發(fā)電報了。監(jiān)控先進了，可以隨時監(jiān)控飛機了。氣象也先進了，不像早期靠目測。早期的報務(wù)員后來也就變成了管制員。

1997年華東空管局成立。

1999年浦東機場啟用。

2001年上海進近實施雷達管制。

2006年管制的飛機有368萬多架。

……

2019年管制的飛機有1146萬多架。

航班越來越多，事故越來越少，延誤越來越少……這些，都要感謝管制員“空中警察”的付出。

（看看新聞Knews記者：吳黎明 陳敏佳 實習(xí)編輯：楊詩劼）