近日，一起發(fā)生在河南南陽(yáng)的交通事故，再次引發(fā)輿論對(duì)“老頭樂(lè)”的關(guān)注。一名22歲的女教師外出買(mǎi)菜時(shí)被一位七旬老人駕駛“老頭樂(lè)”撞倒，隨后拖行數(shù)米，最終搶救無(wú)效死亡。交通事故認(rèn)定書(shū)上顯示，肇事者李某違反了三條規(guī)定，負(fù)本次事故全責(zé)。然而，從事故發(fā)生至今，李某與家人既沒(méi)有表達(dá)過(guò)歉意，也一直未就賠償事宜與死者家屬展開(kāi)協(xié)商。目前，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)仍在對(duì)一事件進(jìn)行調(diào)查處理。

所謂“老頭樂(lè)”就是老年代步車(chē)，因?yàn)楸憬?、靈活又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，受到不少老年人青睞。一些商家在宣傳時(shí)，也以“不用駕照、不用上牌、車(chē)速低、易學(xué)習(xí)”等作為賣(mài)點(diǎn)，導(dǎo)致許多消費(fèi)者以為開(kāi)“老頭樂(lè)”不受交通監(jiān)管。在這種誤區(qū)下，駕駛者不接受系統(tǒng)的駕駛技術(shù)的訓(xùn)練、又普遍缺乏安全意識(shí)，開(kāi)車(chē)時(shí)肆意變道、加塞甚至闖紅燈，交通事故頻發(fā)。僅北京，2022年就發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)交通事故131起，死亡逾百人。公安交管部門(mén)2019年發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)，全國(guó)因老年代步車(chē)引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬(wàn)起，其中造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷。

除了因駕駛行為不安全帶來(lái)安全隱患外，一些“老頭樂(lè)”本身的質(zhì)量也堪憂。有業(yè)內(nèi)人士就介紹，“老頭樂(lè)”的生產(chǎn)廠商多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、甚至是一些農(nóng)村作坊，沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、普遍做工粗劣、安全配置缺失。部分生產(chǎn)廠家可能在車(chē)輛結(jié)構(gòu)、剎車(chē)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件上節(jié)約成本，導(dǎo)致車(chē)輛安全性能較低；部分違規(guī)車(chē)使用劣質(zhì)電池，還存在著爆炸、火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)整體上處于無(wú)序狀態(tài)。

事實(shí)上，所謂的“老年代步車(chē)”只是生產(chǎn)廠商憑空編造的一個(gè)詞，這種車(chē)輛絕大部分屬于違規(guī)電動(dòng)三輪、四輪車(chē)，也就是未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)，車(chē)輛性能不符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然早在2018年11月，工信部等六部委曾印發(fā)通知，試圖將“老年代步車(chē)”納入被監(jiān)管的低速電動(dòng)車(chē)范疇。此后，不少車(chē)企嘗試轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型純電車(chē)領(lǐng)域，以升級(jí)成為“正規(guī)軍”，但結(jié)果并不理想。如今道路上開(kāi)行的代步車(chē)，大多仍然是無(wú)牌、無(wú)證、無(wú)保險(xiǎn)的違規(guī)車(chē)輛。

近年來(lái)，各地清退“老頭樂(lè)”的進(jìn)程也在加速。2019年年初，全國(guó)各省市區(qū)相繼出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)市場(chǎng)存量低速四輪車(chē)給予2年至5年的退出過(guò)渡期。目前，北京已經(jīng)明確了清退的日期，從2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)不得上路行駛，不得在公共場(chǎng)所停放外。江蘇也擬立法明確，老年代步車(chē)等生產(chǎn)銷(xiāo)售將被嚴(yán)格管控。此外，上海、河南等也分別出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)今天在接受東方衛(wèi)視采訪時(shí)表示，目前來(lái)看，“老頭樂(lè)”退出歷史舞臺(tái)是大勢(shì)所趨，也是消除交通安全隱患的重要治理手段。因?yàn)檫@種車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)就不符合正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，只考慮到低成本和長(zhǎng)續(xù)航，在安全性方面有很大欠缺。而且大多數(shù)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，之后想要升級(jí)也很難實(shí)現(xiàn)，只能淘汰。

“但也不能否認(rèn)，‘老頭樂(lè)’解決了不少家庭‘最后一公里’的出行之憂”，崔東樹(shù)指出，特別是在一些交通不便的地區(qū)，如城鄉(xiāng)結(jié)合部、老舊小區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，老年人可能只能依靠“老頭樂(lè)”來(lái)解決代步問(wèn)題，因此，退出背后的民生需求也需要得到重視。他建議，在駕照管理這一環(huán)不應(yīng)該一刀切，可以嘗試推出適合微型電動(dòng)車(chē)的駕照，與普通轎車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)，這樣有助于讓老年人也接受交通駕駛的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)。同時(shí)，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展也應(yīng)考慮較低續(xù)航里程的使用需求，通過(guò)發(fā)展微型新能源車(chē)來(lái)填補(bǔ)“老頭樂(lè)”的市場(chǎng)需求。

（看看新聞Knews編輯：彭曉燕 翟靜 阮麗）