波音737 MAX在國內的復飛工作邁出關鍵性一步。中國民航局12月2日簽發(fā)的適航指令顯示，對于波音737 MAX飛機在機動性增強系統(tǒng)（MCAS）方面的改正措施，已認可其有效性。

中國民航局適航審定司司長楊楨梅在3日舉行的發(fā)布會上介紹，兩年多來，民航局堅守安全底線，嚴格適航標準，堅持恢復運行三原則，與美國聯(lián)邦航空局、波音公司保持著密切的技術合作和聯(lián)系，有序推進波音737 MAX飛機適航審定工作。今年8月份，克服疫情影響，民航局組織波音公司在中國境內順利開展了737 MAX飛機審定試飛工作。在完成相關審定工作后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公眾對適航指令的意見，處理公眾意見后現(xiàn)已完成適航批準，并于12月2日發(fā)布適航指令。

那么，民航局發(fā)布適航許可，是不是意味著波音737 MAX可以立即復飛呢？答案是否定的。

適航指令是指，在某飛行器型號合格審定后，由適航當局針對在某一民用航空產品上發(fā)現(xiàn)的、很可能存在或發(fā)生于同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態(tài)，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制的文件。由此可見，適航指令的頒布，僅僅意味著拿到了“準考證”。

楊楨梅司長介紹，后續(xù)國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，有望于今年年底或明年年初陸續(xù)恢復國內現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。

中國民航大學副教授黃全在接受東方衛(wèi)視記者采訪時也表示，中國民航局此次對波音737 MAX發(fā)布適航令，是在法律法規(guī)上為它的復飛掃清了障礙，具體每一架飛機能否復飛、何時復飛，還取決于后續(xù)一系列工作的進展。

事實上，中國在對待波音737 MAX客機的商業(yè)運營方面一直非常審慎。2019年11月，由于調查報告顯示印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩起空難均與波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)缺陷有關，中國率先在全球范圍內對該機型采取了停飛措施。如今在對波音737 MAX啟動復飛程序上，中國也并不冒進。公開信息顯示，美國是最先對其開綠燈的國家。去年11月，美國聯(lián)邦航空局率先解除了對波音737 MAX的停飛令。隨后，歐盟多個國家、巴西、加拿大和新加坡都陸續(xù)跟進這一舉措。截至今年9月，波音737 MAX客機已經在全球范圍內34個國家實現(xiàn)了復飛。

與此同時，波音737 MAX的新機生產和交付也在有序恢復。據(jù)波音公司介紹，自去年11月以來已向客戶交付195架新機。此外，該機型目前正以每月19架的速度生產，并繼續(xù)朝著2022年初每月31架的生產速度前進。接下來，公司還將評估進一步提高生產速度的時機。

數(shù)據(jù)顯示，737 MAX是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示，波音“通用會計準則項下”凈虧損達1.32億美元，這是該公司連續(xù)第八個季度虧損。而停飛之前，中國曾是波音公司的重要市場，2012年到2017年之前的五年時間內，中國累計下了732架波音客機的訂單，但2018年以來，中國只在2020年向波音訂購了5架飛機。與此同時，歐洲空客公司收到了來自中國的90架飛機訂單。

目前，國內航空公司共有97架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航16架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。另外還有大量737 MAX等待交付，10月份波音提供的數(shù)據(jù)顯示，在370多架待交付的737 MAX飛機中，約1/3屬于中國客戶。

中國民航局此次對波音737 MAX發(fā)布適航令，波音公司表示非常歡迎，并稱將繼續(xù)與監(jiān)管機構和客戶合作，讓該機型在世界范圍恢復運營。黃全也指出，若波音能重返中國，就意味著它的機隊可以更加順暢地運轉起來，對于公司的經濟效益回籠將有巨大幫助。

或受該消息提振，12月3日美股收盤，波音股價大漲7.57%。

（看看新聞Knews記者：金梅 張?zhí)N昆 陳昱卉）