近日，一段C919的試飛畫面公開。視頻中兩個(gè)細(xì)節(jié)是此前從未出現(xiàn)過的，一個(gè)是大坡度機(jī)動(dòng)，另一個(gè)就是駕駛艙的細(xì)節(jié)首次公開。這兩個(gè)細(xì)節(jié)的透露很有可能也是向外界傳遞C919已經(jīng)進(jìn)入了試飛的最后階段。

從這張圖片可以看出，此次C919的大坡度機(jī)動(dòng)；翼尖幾乎與地面90度垂直，在這一姿態(tài)下操作依然靈活，從大坡度機(jī)動(dòng)到改平期間也十分流暢。干線大型客機(jī)可以做出這種機(jī)動(dòng)是讓人比較意外的。

近距離的空對空拍攝客機(jī)試飛是極為罕見的，此次試飛除了空對空拍攝外，還首次公開了駕駛艙的細(xì)節(jié)。我們能夠看到C919采用的是類似于空客式的側(cè)向操縱桿控制方式，對比波音777的中置駕駛盤具有一定的優(yōu)勢；側(cè)向操縱桿不會對儀表觀察造成遮擋，駕駛盤操作的體力消耗也要比側(cè)向操縱桿操作更大。

對比波音737等飛機(jī)的座艙，確實(shí)C919的要更加整潔，信息顯示更加直觀，在未來飛行學(xué)員熟悉儀表的時(shí)候，也會更加容易。老的機(jī)械式儀表在出現(xiàn)緊急情況下很容易出現(xiàn)誤讀，顯示屏的電子儀表很多信息已經(jīng)整合，十分直觀。四片式座艙提供的視野范圍也更加廣闊。

C919的大屏顯示器是充滿先進(jìn)感的，根據(jù)分析C919使用的是5塊15.4英寸的大顯示屏，并且可以同屏顯示多種類型的數(shù)據(jù)。國外同級別機(jī)型采用的都是10英寸以下的小顯示屏，不能多數(shù)據(jù)同時(shí)顯示。顯示屏上方的飛行控制面板也十分簡潔，在正常飛行狀態(tài)下，飛行員可以通過控制面板自動(dòng)設(shè)定航線，只需在必要時(shí)接手就可以。

此前，波音公司的首款噴氣式707飛機(jī)首飛時(shí)就曾展示過360度滾轉(zhuǎn)；至今707的軍用型E-3預(yù)警機(jī)仍然在美軍服役，C919在未來很有可能也將加以改進(jìn)，出現(xiàn)預(yù)警機(jī)型。

C919作為我國首個(gè)自主研發(fā)成功的第一種大型干線客機(jī)，雖然現(xiàn)在采用的還是美國CFM-LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著我國自主研發(fā)的CJ-1000發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟，相信在未來會逐漸進(jìn)行換裝。

由于疫情影響，今年全世界各國的飛機(jī)制造公司都或多或少地受到些影響，像波音公司就直接宣布747客機(jī)在生產(chǎn)完最后的訂單之后，將全面停產(chǎn)?？蜋C(jī)訂單量也同比減少很多，在這個(gè)環(huán)境下，C919如果將要出售到境外市場中，面臨空客和波音公司的競爭要激烈很多。

（編輯：施荔）