算法無辜，背后是規(guī)則制定者的意志；配送罰則步步收緊，外賣騎手該如何應(yīng)對？看看新聞Knews記者深入體驗觀察這個給我們帶來方便，又可能威脅到我們安全的行業(yè)。

“瘋狂”的午餐高峰

上午11點，午間用餐高峰即將來臨。美食城門口聚集了許多外賣騎手。他們?nèi)宄扇海奶鞎r也不忘頻頻刷新手機界面。

“開始接單，請注意行駛安全?！?br/>
“蜂鳥眾包，來新訂單了。”

系統(tǒng)后臺提示音此起彼伏，騎手們個個摩拳擦掌，等待系統(tǒng)派單。

付新，45歲，遼寧人。初見付新時，他的裝備有點混搭：美團騎手的上衣，餓了么騎手的頭盔，手里還提著一件印有“順豐同城”字樣的外套。他是一名眾包騎手，手機上同時安裝了餓了么、美團等多個外賣平臺的眾包軟件，根據(jù)訂單情況靈活選擇平臺接單。

“指派單來了，請及時處理?！笔謾C屏幕上彈出新的指派單信息。“這個單子不好跑，取餐太費勁了?！备缎鹿麛嗑芙^了這一單。作為一名有著三年經(jīng)驗的老騎手，付新對于接單有自己的一套經(jīng)驗，“商家如果是在路邊的門面房就比較好??；有些寫字樓只需要放在樓下就行，就比較好送?！?br/>
但是，這種對訂單“挑三揀四”的權(quán)利付新使用起來也很小心。根據(jù)平臺的規(guī)定，眾包騎手可以拒絕系統(tǒng)派單，但是如果接單率過低，平臺將會減少甚至停止派單?！安皇翘貏e差的單子，湊合還是要送?！备缎抡f。

上線僅3分鐘，付新就收到了平臺指派的11個訂單。擔(dān)心送餐過程中再有新的訂單進來，付新果斷點擊了“下線”按鈕。根據(jù)后臺指示，他需要在65分鐘之內(nèi)，完成11單的取餐和配送，最遠的一單距離出發(fā)點5.3公里。此時，系統(tǒng)評估顯示，“無超時風(fēng)險”。

65分鐘，11個獨立訂單，他真的能做到嗎？

穿過長長的走廊，付新來到美食城深處，他要取今天的第一單。這是一個由后廚和取餐架構(gòu)成的簡易店鋪，門前擠滿了外賣騎手。訂單多、出餐慢，騎手們的情緒都很焦躁。

“老板，快看一下！看一下正在出的那個單子是多少！”

“老板，人家都不愿讓送了！”

面對騎手們此起彼伏的催單聲，商家也拼命加快手中的速度，連連回應(yīng)“好了，好了，馬上好了”。

付新要取的訂單是93號，但排在他前面的騎手，80號單還沒有出餐。為了節(jié)省時間，付新決定先去取附近的其他兩單。轉(zhuǎn)了一圈回到原地，93號餐依舊沒有被做出來。

平臺規(guī)定，騎手到店5分鐘后，如果商家在約定時間內(nèi)不能出餐，可以報備申請延長派送時間；三次報備仍不出餐，騎手才被允許免責(zé)取消訂單。但是，在這家店等了十多分鐘，平臺與商家約定的出餐時間還沒有到，付新甚至都沒有報備的權(quán)限。

在付新看來，報備在實際操作中并沒有什么作用。因為系統(tǒng)延長的只有這一單的時間，其它各單的派送時間仍然不變。在這種規(guī)則之下，一個商家出餐慢，就會打亂整個送餐的節(jié)奏。在等待和奔跑中，付新終于取完了所有的11個訂單，而此時他已經(jīng)花了整整20分鐘。

“您的訂單十分鐘后即將超時。”剛?cè)〉阶詈笠粋€訂單的餐點，手機就傳來系統(tǒng)的超時提示音。在之后的45分鐘內(nèi)，付新需要完成所有訂單的配送。擔(dān)心更多的訂單會超時，付新不自覺地開始加速。

我們嘗試跟拍付新送餐的全過程，但由于他車速過快，11單送餐的過程，記者僅跟拍到了其中的3單。我們的鏡頭里，大多都是付新遙遠的背影。而就在這3單里，我們就目睹他闖了一次紅燈。

為了與系統(tǒng)爭分奪秒，付新“不得不”用危險的騎行方式進行配送。但即便如此，最后一單他還是超時了12分鐘。因此，在這個午餐高峰期，他被扣除了5.2元派送費，同時還減掉了20個成長分。

成長分，是平臺劃分騎手等級的標準。按照規(guī)則，完成一單配送，騎手可以獲得一個成長分。分數(shù)越高，等級越高，騎手也能因此享受更多接單、轉(zhuǎn)單的特權(quán)，同時周獎勵金額也會更高。比起被扣錢，付新更心疼成長分：一單超時，就意味著此前二十單累積的“經(jīng)驗”都付諸東流。

付新最害怕的是配送超時之后顧客取消訂單，這樣一來他不但拿不到配送費，還會被扣除罰款和成長分，甚至所有的餐損都要由他來承擔(dān)?！八晕覀冞@些小兄弟都是拼命騎，也是沒辦法?！?付新說。

被算法“吞噬”的時間

《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》這篇報道指出，造成超時的“元兇”是平臺方所謂的“算法優(yōu)化”。根據(jù)美團的公開資料顯示，2016年，訂單的平均配送時長從2015年的41分鐘下降到32分鐘，此后又進一步縮短至28分鐘。

系統(tǒng)算法的層層“優(yōu)化”，一點點“吞噬”掉外賣騎手的配送時間。

一位工作超過4年的騎手回憶，最初一個距離為3公里訂單，配送時間是50多分鐘，現(xiàn)在已經(jīng)壓縮到40分鐘，甚至只有30多分鐘。更關(guān)鍵的是，平臺目前的獎懲機制也越來越嚴苛。在過去，遇到特殊情況，比如惡劣天氣或者用餐高峰，平臺會取消時間考核，超時甚至是嚴重超時都不會扣錢。而現(xiàn)在，這種寬松的環(huán)境已經(jīng)一去不復(fù)返。

在上海社會科學(xué)院新聞研究所互聯(lián)網(wǎng)治理研究中心主任方師師看來，算法表面上是一個技術(shù)組件，但它的本質(zhì)是一個“人造物”。平臺如果過于急功近利，往往會把公司對于利潤的追求和滿足消費者需求這兩者，凌駕于外賣員的利益之上。

以美團為例，美餐飲外賣業(yè)務(wù)2019年全年交易筆數(shù)87億筆，同比增長36.4%；全年交易金額3927億元，同比增長38.9%。公開資料顯示，美團配送以效率最高的方式分派和“優(yōu)化”訂單，人效增加了40%以上。2019年第三季度，美團外賣每單的成本同比降低了0.12元。

智能算法優(yōu)化需要海量的數(shù)據(jù)供機器學(xué)習(xí)，但這些算法的締造者在設(shè)計這套系統(tǒng)時，有意或無意地，忽略了送餐時可能發(fā)生的各種意外狀況：排隊等電梯，交通嚴重擁堵，外賣騎手無法騎行進入特定區(qū)域等等。

就在我們跟拍的當天，在付新送餐途中，靜安寺附近一個路口的信號燈出現(xiàn)故障，紅燈持續(xù)亮了三分多鐘，付新只能在原地等待。

和付新這樣的眾包騎手相比，與平臺正式簽約的專送騎手壓力更大，他們甚至沒有拒單的權(quán)利。一旦上線，專送騎手就會自動接到系統(tǒng)派單。一個“蜂鳥專送”騎手透露，最多的時候，他同時被派了12單?！案緛聿患八?，但是沒有辦法，有好幾單都超時了?！?br/>
實在來不及配送，騎手可以選擇“轉(zhuǎn)單”，也就是向其他騎手求助。但是會不會有人接單，需要“拼人品”。另外，轉(zhuǎn)單次數(shù)一旦超過上限，騎手將會被作封號處理。

本質(zhì)上，無論是對專職騎手的“強制派單”還是對眾包騎手懲罰性質(zhì)的“減少派單”，平臺的規(guī)則有意無意之間傳達出的只有一個信息，快！對騎手而言，少接單，就意味著少賺錢，與“時間賽跑”的背后，是豐厚的勞動回報。

富貴真可以“險中求”？

在平臺算法的驅(qū)使下，騎手“被迫”違反交規(guī)；另一面，騎手通過違規(guī)也確實賺取了更多的報酬。這樣看來，似乎這是一個“周瑜打黃蓋”的局面。但事實上，平臺方以時間作為核心的考核標準，釋放出的是“時間就是金錢”的信號。在方師師看來，騎手違反交規(guī)的行為更像是“弱者反抗的武器”。在平臺壓力和自身賺錢訴求的雙重影響之下，交通規(guī)則在他們面前往往形同虛設(shè)。

在調(diào)查過程中，記者在上海市靜安區(qū)北京西路和陜西北路路口蹲守了一個小時，觀察騎手們的騎行情況。北京西路禁止非機動車通行，陜西北路只設(shè)有單向道。按照導(dǎo)航提示，騎手們需要繞行，或者在該路段推行。但為了節(jié)省時間，幾乎沒有騎手愿意這樣做。

一個小時里，記者發(fā)現(xiàn)有兩百多位外賣騎手違反了交通規(guī)則。其中，闖紅燈的有56人次，非法占用車道的122人次，逆向行駛的36人次。

人社部的數(shù)據(jù)顯示，每天“跑在路上”的網(wǎng)約配送員已是百萬數(shù)量級的龐大群體?！捌Ｓ诒济钡墓ぷ鳡顟B(tài)，讓騎手不僅無暇顧及自身的安全，也成了社會公共安全的重大隱患。

我們在美食城門口見到外賣騎手小林時，他的臉上貼著一個創(chuàng)可貼。一天前，他的嘴唇上方剛剛被縫了七針。那是一個下雨天，當時手上單子多、時間緊，小林拼命加速，電動車突然失控滑倒，他被甩出去很遠，“慶幸的是，飯都沒灑”。從地上爬起來，小林用紙巾捂著出血的嘴巴送完了所有餐，之后才去了醫(yī)院。

和小林一樣的還有老李。同樣是下大雨，老李不甚滑倒，膝蓋摔破一大塊皮，鮮血直流。隨后他爬起來扶起電動車，一瘸一拐地送完了剩下的餐?！安焕^續(xù)送的話就會超時，超時人家就會罰錢呀！”老李憨笑著說。

根據(jù)“上海發(fā)布”公布的數(shù)據(jù)：2019年上半年，上海共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)的各類道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受傷。

今年7月9日，市民小夕（化名）騎電動車時，被一位餓了么騎手撞倒。事故導(dǎo)致小夕腦出血，她被緊急送醫(yī)，隨后接受了開顱手術(shù)。截至目前，住院費、手術(shù)費已經(jīng)累計十萬多元。

警方認定，在本次交通事故中，騎手承擔(dān)全部責(zé)任。然而，兩個多月過去了，小夕并沒有收到騎手或平臺任何一方的賠償。今年8月底，“餓了么”方面聯(lián)系小夕的母親，希望協(xié)商解決，但雙方最終沒有達成一致意見。

現(xiàn)在，小夕和媽媽將在律師的幫助下，通過法律途徑維護自身的權(quán)益。“我現(xiàn)在就需要一個道歉。我希望平臺方和騎手能夠承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任?！?br/>
近年來，莊言所在的律師事務(wù)所代理過近百起類似的案件。委托人有騎手，也有被騎手撞傷的受害者。通過梳理以往的案件，莊言發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生交通事故后，外賣騎手與平臺的責(zé)任劃分往往糾纏不清，特別是眾包外賣騎手，雖然是在官方APP注冊，并為美團、餓了么送餐，但簽署合同卻是跟第三方勞務(wù)公司。一旦遇到問題，作為派單方和計時方的平臺會想盡辦法推脫責(zé)任。

莊言律師認為，應(yīng)盡快出臺能夠清晰界定平臺與騎手之間法律關(guān)系的法律、法規(guī)或司法解釋；同時，平臺也需要積極主動承擔(dān)責(zé)任，保護騎手的權(quán)益。“平臺方它其實是這個外賣行業(yè)的一個最大的獲利方，應(yīng)該承擔(dān)這些義務(wù)和責(zé)任?！?br/>
事實上，警方早已關(guān)注到騎手群體普遍存在的交通違規(guī)問題。上海公安機關(guān)曾采取多項措施，持續(xù)嚴查嚴管快遞、外賣騎手交通違法。上海公安機關(guān)日前表示，將深入外賣平臺了解送餐時限、派單方式等內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)“時限”設(shè)置不合理容易引發(fā)騎手交通違法的，及時要求平臺配合改進完善。美團和餓了么也均表示，將對系統(tǒng)進行改進。

“算法一旦進入到了與社會相關(guān)、跟多方要素相關(guān)領(lǐng)域的時候，就可以稱其為公共關(guān)涉算法，它就不單單是一種技術(shù)組件，也不僅僅是一個數(shù)理邏輯，它是一種社會機制?！睂Υ耍綆煄熃ㄗh與其將責(zé)任推給系統(tǒng)，企業(yè)更應(yīng)從自身意識上承擔(dān)起應(yīng)盡的社會責(zé)任。

掙錢，不必流血又流淚。

凌晨12點半，付新完成了當天最后一單的派送。這一天，他工作了14個小時，共配送47單，收入近500元。付新告訴看看新聞Knews記者，接單比較多的時候，他一天可以掙800多元，一個月穩(wěn)定收入14000元到15000元。

回到租住的公寓，付新已是呵欠連天。樓下的保安說，這是最近付新回來最早的一天。碰上平臺有額外獎勵，付新經(jīng)常通宵接單。“他很拼的！”保安的話語中流露出對付新的敬佩。

付新曾經(jīng)在東北老家經(jīng)營過一家餐館，后來因為生意慘淡，他決定關(guān)掉店鋪。三年前，付新只身一人來到上海，做起了外賣騎手。為了在節(jié)假日多掙一些，付新已經(jīng)兩年沒有回東北和家人團聚了。想家人的時候，他會拿出手機，和他們視頻說一說話。

“我這個人比較樂觀。”付新說，“有點事業(yè)，有點賺頭，什么苦什么累都無所謂。只要收入夠了，不管什么行業(yè)，你就把它當成事業(yè)看，做出點成績了，自己心里就挺開心的?！?br/>
付新有著東北人特有的幽默和豪爽。大多數(shù)時候，他都給我們一種在“講段子”的感覺。連被逆行的外賣小哥撞倒，膝蓋摔傷縫了6針這樣的經(jīng)歷，他都是當段子一樣與記者分享的。

當我們關(guān)掉攝像機，離開公寓之后，付新是否還能這樣樂觀，我們不得而知。畢竟，沒有一份工作值得我們這樣以身犯險，也沒有一份工作允許任何人無視法律的存在。掙錢，是不是可以不要流血，也不要流淚？

（看看新聞Knews記者：楚華 劉寬漾 李響 實習(xí)記者：劉雅涵 實習(xí)編輯：余琪）