今天，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在中國(guó)首屆國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，正式簽訂了2+4艘Vista級(jí)13.55總噸大型郵輪建造合同，并舉行了郵輪建造項(xiàng)目的啟動(dòng)儀式。這是我國(guó)首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)正式開(kāi)啟了大型郵輪建造新時(shí)代。

根據(jù)合同，正式生效的2艘郵輪將由中船集團(tuán)旗下中船郵輪科技公司和上海外高橋造船有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)建造，建成后將主要服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華組建的郵輪運(yùn)營(yíng)公司——中船嘉年華郵輪有限公司將作為船東運(yùn)營(yíng)這2艘郵輪，該公司后續(xù)還將陸續(xù)生效4艘大型郵輪訂單，以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。根據(jù)中國(guó)船舶的公告，第一艘實(shí)船計(jì)劃2023年9月30日交付，第二艘實(shí)船初步計(jì)劃2024年12月交付。

按照中船集團(tuán)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中船嘉年華郵輪有限公司還將從嘉年華集團(tuán)旗下的歌詩(shī)達(dá)郵輪公司引進(jìn)2艘現(xiàn)有郵輪，首艘引進(jìn)的“歌詩(shī)達(dá)大西洋”號(hào)計(jì)劃于2019年年底前交付運(yùn)營(yíng)。到2029年，中船嘉年華郵輪有限公司旗下計(jì)劃擁有8~10艘大型郵輪，將成為中國(guó)最大的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)的中資郵輪船東公司。

大型郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國(guó)目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的三大主流船型相比，大型郵輪在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營(yíng)管理等方面存在天壤之別。大型郵輪技術(shù)含量高，設(shè)計(jì)和建造難度極大，直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。她濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)，是高度集成化、系統(tǒng)化、信息化的“海上移動(dòng)度假村”。本次成功簽約與建造是中國(guó)由世界造船大國(guó)向世界造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。

據(jù)了解，首制郵輪總長(zhǎng)323.6米，最大船寬達(dá)37.2米，船高72.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時(shí)。船上客艙配備達(dá)2000多間，其中套間34間，陽(yáng)臺(tái)房969間，海景房287間，內(nèi)艙房826間，陽(yáng)臺(tái)房比例達(dá)47.7%，最大可載乘客5,260人。在首制郵輪高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵?lè)區(qū)域，擁有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購(gòu)物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂(lè)園等豐富多彩的休閑娛樂(lè)設(shè)施，是一座名副其實(shí)的豪華“海上移動(dòng)度假村”。

另外，大型郵輪與普通貨船采用的系統(tǒng)和設(shè)備均有所不同，它以電推為動(dòng)力，配備2臺(tái)16.8MW、3臺(tái)9.6MW、總功率62.4MW的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺(tái)16.8MW吊艙推進(jìn)器。為滿(mǎn)足并保障6000人的日常生活和休閑娛樂(lè)，該船配備了造水系統(tǒng)、垃圾處理系統(tǒng)、灰水和黑水處理系統(tǒng)等生活保障系統(tǒng)。室外娛樂(lè)系統(tǒng)、舞臺(tái)照明系統(tǒng)、舞臺(tái)效果設(shè)備等娛樂(lè)系統(tǒng)鈞可滿(mǎn)足各類(lèi)游客的不同娛樂(lè)需求。同時(shí)，該輪設(shè)計(jì)建造需滿(mǎn)足國(guó)際公約、法規(guī)，船級(jí)社規(guī)范，掛旗/港口國(guó)法規(guī)，郵輪行規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)，世界衛(wèi)生組織規(guī)范等大量法規(guī)與規(guī)范，不僅需考慮常規(guī)IMO體系公約和船級(jí)社規(guī)范，還需滿(mǎn)足大量其他國(guó)家和國(guó)際組織相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，由于郵輪設(shè)計(jì)建造周期長(zhǎng)，尤其對(duì)于系列船，上述規(guī)則規(guī)范方面還需要應(yīng)對(duì)新規(guī)范生效的不確定性。該輪入英國(guó)勞氏船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社雙船級(jí)。在充分利用船上空間進(jìn)行功能布置的同時(shí)，充分考慮載客運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求，突破了大型郵輪總布置設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，滿(mǎn)足IMO、LR、CCS、USCG、USPH等各項(xiàng)技術(shù)法規(guī)要求，具有技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保、高度智能等特點(diǎn)，代表著中國(guó)造船的最高水平。

在安全保障方面，該輪的火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，作為全船安全管理系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)的集成平臺(tái)，則提供安全監(jiān)測(cè)、應(yīng)急操作及輔助決策等功能。在整個(gè)郵輪設(shè)計(jì)建造過(guò)程中，使用“替代設(shè)計(jì)” 技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估方法、模擬仿真設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)超大主豎區(qū)設(shè)計(jì)、大容量救生艇設(shè)計(jì)等，并對(duì)浸水、火災(zāi)、人員撤離等潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)合理布置和系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)SOLAS “安全返港”設(shè)計(jì)目標(biāo)，使得郵輪在一定事故閾值內(nèi)，具有依靠自身動(dòng)力返回最近港口的能力。

大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)大型郵輪，是我國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，快速提升我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)和管理水平，推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國(guó)和制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的重要途徑，開(kāi)啟中國(guó)船舶工業(yè)大型郵輪建造新時(shí)代。

（看看新聞Knews記者：洪煥銓  特約記者：何寶新  實(shí)習(xí)編輯：李珂）