哪里都在缺芯片，哪里的芯片都在漲價(jià)。

2020年下半年開始的“芯片荒”，像多米諾骨牌一樣正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)。

高盛的一項(xiàng)最新研究顯示，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn)，全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)，在一定程度上受到了芯片短缺的影響。

此外，全球智能設(shè)備快速升級也大大增加了對芯片的需求量。以小米手機(jī)Note10 Pro為例，一共要用到114個(gè)芯片，只要有一個(gè)芯片不到位，這部手機(jī)都有可能生產(chǎn)不出來。

汽車行業(yè)更是如此。據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)計(jì)，2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場收入約為319億美元，到2024年將達(dá)到約428億美元，其中專用芯片和模擬IC芯片的市場份額將不斷擴(kuò)大。從汽車的價(jià)值含量上看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛車的平均芯片含量為350美元；純電動車的含量可達(dá)770美元；對于高檔電動汽車來講，芯片含量可以超過1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。

全球半導(dǎo)體短缺狀況正在惡化，等待時(shí)間延長，買家囤積產(chǎn)品，而潛在終端看來在明年完工的可能性更小。需求沒有如預(yù)期的那樣放緩，供應(yīng)路線阻塞，不可預(yù)測的生產(chǎn)中斷重創(chuàng)了已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠。而對許多客戶來說，芯片交付等待時(shí)間持續(xù)延長，超過了9周到12周的正常門檻，截至10月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)膨脹到22周。一些稀缺部件等待時(shí)間更長：電源管理部件需要等待25周，汽車工業(yè)所需的微控制器需要等待38周。

那么，到底是怎樣的綜合原因造成了這場“芯片荒”？