在索契，由奔馳和法拉利聯(lián)袂奉獻的新版銀紅大戰(zhàn)，成功地將冠軍懸念留到了最后一刻。電視轉(zhuǎn)播中，除了在被套圈時，其他車隊的賽車全場比賽幾乎沒有被提及。細想之下，頭哥選擇在暖胎圈退賽還是有道理的，至少他賺到了足夠的曝光率。

阿隆索退賽

在電視轉(zhuǎn)播涉及到的范圍內(nèi)，除了發(fā)車時，索契幾乎一次像樣的超車都沒有。盡管如此，當有另一輛車能挑奔馳時，即便5名以后的車手圈速差距超過1秒，這場大獎賽也足夠有內(nèi)容了。

發(fā)車

看完比賽，有那么幾件事，看起來是事實，卻是假象，但也能從中看到一些真相。

假象一：法拉利連排位賽都贏了奔馳

排位賽結(jié)束后，媒體上一片驚呼，法拉利在2008年法國站之后，終于重新獲得了霸占頭排發(fā)車位的機會。盡管桿位的瓦特爾只比背后的博塔斯快了不到0.1秒，在全賽季第三長的索契，0.1秒的差距幾乎可以忽略不計，但是贏了終究是贏了，更何況銀紅兩家一號車手的差距超過了0.5秒。

排位賽成績表

在前三站兩奪冠軍、第四站又在排位賽把衛(wèi)冕冠軍拉下馬的情況下，法拉利真的全面超過奔馳了嗎？比賽的結(jié)果告訴我們，這是顯然是假象。奔馳在發(fā)現(xiàn)前三戰(zhàn)落后的原因之后，在索契進行了賽車調(diào)教上的調(diào)整，刻意降低了下壓力，使得賽車對輪胎更友好，以便補上自奔馳重返F1后就一直存在的長距離方面的短板。這樣做的直接結(jié)果有二：首先，就是賽車在拼單圈的排位賽模式下，競爭力減退，這直接導致排位賽被法拉利“偷雞”得手；其次，則是主力車手漢密爾頓出現(xiàn)了水土不服，不但排位賽單圈跟不上前三位，正賽也整整落后隊友36秒。

前四位

這樣看來，法拉利贏得排位賽，主要原因還是奔馳主動放棄了單圈上的優(yōu)勢，將目光更多地放在正賽。當然，本賽季法拉利的進步有目共睹，從過去單圈被虐0.8，到如今能逼得奔馳做出調(diào)教上的調(diào)整來應對，法家已經(jīng)做得足夠好。

假象二：法拉利又現(xiàn)腦殘策略

第27圈博塔斯進站換上超軟，而法拉利將瓦特爾留在賽道上，如果不是KIMI強烈要求，第30圈他的停站可能也會和瓦特爾一樣出現(xiàn)在更晚時間。盡管出站后瓦特爾能夠迅速持續(xù)迫近博塔斯，并在比賽最后階段一度將差距縮小到0.6秒，但是最終瓦特爾仍然無法依靠新7圈的超軟胎實現(xiàn)對芬蘭人的超越。相信不少車迷會問，法拉利的策略組難道又腦殘了嗎？

法拉利兩位車手

我倒不這么看。賽前，法拉利對賽車，特別是搭配超軟時的表現(xiàn)相當有信心。不要忘了，法拉利是唯一一支在第一節(jié)排位賽使用超軟胎的車隊，而且瓦特爾做出的成績，僅比博塔斯用極軟胎做出的第一節(jié)最快成績慢了不到0.5秒。既然我們作為業(yè)余觀眾都能發(fā)現(xiàn)，法拉利一定也在練習賽時，就注意到奔馳在賽車調(diào)教上做出的調(diào)整。所以我的判斷，法拉利一定認定奔馳的賽車在換上超軟之后，競爭力不及自己。

我們注意一個細節(jié)：當KIMI在30圈完成一停后，他迅速刷紫，第31圈，將最快圈速提高到1分37秒372。而此時，同樣用超軟，且圈數(shù)更多（胎溫更理想）的博塔斯，圈速卻遲遲停留在1分38秒以上，甚至和這個時候仍在用極軟胎的瓦特爾不相上下，有時甚至比后者還慢。因此瓦特爾的車組先是表揚瓦特爾圈速保持得很理想，之后雖然指令瓦特爾進站，卻在他抵達維修站入口前收回指令，讓他繼續(xù)留在賽道上。雖然博塔斯慢和他在賽道上遇到慢車不無關系，但是無論如何，法拉利不換胎能比換過胎的奔馳跑得快，這便宜怎能不占？第34圈，瓦特爾換上超軟，盡管停站時間比博塔斯的2.5秒幾乎翻了個倍，但是出站后與后者的差距僅為4.7秒，可見晚停7圈對于瓦特爾來說，至少在賬面上沒有絲毫的損失。法拉利的策略組并不腦殘。

出站后的瓦特爾優(yōu)勢明顯，并在比賽末端追到了博塔斯的身后。也許比賽再多幾圈，瓦特爾就能完成超越，但是比賽只有52圈，芬蘭人最終將職業(yè)生涯的第一冠留在了自己的手上。那么問題來了，法拉利是否過于信任自己的超軟，留給瓦特爾的時間是不是太少了？

博塔斯

我的觀點是，這很有可能是法拉利賽前，或者在發(fā)車被博塔斯搶到前面之后，就已經(jīng)想好的策略。從排位賽的情況來看，在極軟胎條件下，兩輛法拉利的圈速和博塔斯應該是不相上下。以瓦特爾的能力，在安全車回去之后，跟住博塔斯甚至縮小與前者的差距，并非不可能，他在巴林就曾經(jīng)成功地做到過，并且通過Undercut實現(xiàn)超越。但是瓦特爾不但沒有這樣做，反而在安全車回去之后，與博塔斯保持了兩秒左右的距離，而且“任由”差距擴大到5秒。這說明，法拉利并不打算在一停之前動手，他們要保胎，不但要手握超軟胎的優(yōu)勢，還要確保自己比奔馳晚停站，讓輪胎上的優(yōu)勢更明顯。

有觀點認為，既然索契超車點少是大家公認的事實，那么法家為什么不利用車快的優(yōu)勢，再次嘗試用Undercut戰(zhàn)術，來實現(xiàn)對博塔斯的超越呢？我試著為法家找個理由：從賽道位置來看，博塔斯27圈出站之后，正好跟在漢密爾頓身后。換句話說，如果瓦特爾選擇早于博塔斯停站（因為要用Undercut戰(zhàn)術），那他很可能出站后也跟在漢密爾頓身后。那么，奔馳只需要讓小黑稍稍放慢車速，就能讓法家的Undercut戰(zhàn)術失效。而在27圈跟隨博塔斯進展，出站后也會像博塔斯那樣遭遇慢車阻擋，如果不能馬上完成超越，可能會損失更多時間，不確定因素也更多。再加上博塔斯出站后圈速上對瓦特爾幾乎沒有優(yōu)勢，使得法拉利決定讓瓦特爾多跑幾圈，累積一下輪胎優(yōu)勢，避開交通狀況，再設法在賽道上“干掉”博塔斯。

盡管這樣能夠解釋得通法拉利的戰(zhàn)術思路，但是我感覺，法拉利的策略絕不是無懈可擊。瞧瞧可憐的KIMI，這次又是他主動要求停站的。且不說法拉利是不是忘了這位最年長的現(xiàn)役車手，至少他們沒能把這枚棋子，或者說這位“僚機”用活。全場比賽，KIMI的任務只是管好身后的漢密爾頓，而幾乎沒有參與到瓦特爾爭冠的戰(zhàn)斗。我不知道如果KIMI先于博塔斯進站，或者與博塔斯同圈進，對于戰(zhàn)局是否會產(chǎn)生影響，但至少這樣做不會讓全場比賽碌碌無為的漢密爾頓撈到什么好處，反而有可能打亂奔馳的戰(zhàn)術安排。

假象三：小黑低迷

老車迷都知道，“小黑”漢密爾頓在邁凱倫時，駕駛風格就比較“吃胎”。而奔馳的調(diào)教向來偏向高下壓力，賽車也比較“吃胎”。人也“吃胎”、車也“吃胎”，反正奔馳車快，“吃胎”的問題也沒什么人計較。不過，在奔馳地位受到法拉利挑戰(zhàn)的當下，這個問題馬上就成為漢密爾頓的短板。在索契，車隊修正了賽車調(diào)教，調(diào)低下壓力，讓小黑很不適應。不但在第三段的幾個直角彎多次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，沖出賽道，排位賽和正賽中也總是拿不出有競爭力的表現(xiàn)。反觀他的隊友，博塔斯明顯比小黑更適應這種低下壓力的調(diào)教。

那么，這一情況是否意味著，漢密爾頓 “一號車手”的位置不保呢？我認為，還不能過早下定論。首先，F(xiàn)1賽季進入歐洲之后，各大車隊都會拿出一系列升級。既然奔馳已經(jīng)發(fā)現(xiàn)短板所在，一定會在升級套件上有所修正。也許到了巴塞羅那，車隊就不需要通過調(diào)低下壓力的方式，來提升正賽表現(xiàn)。也或許，車隊會采用兩種不同的賽車調(diào)教，來讓兩位車手都能找到合適的節(jié)奏。其次，即便在索契連領獎臺都沒上，但是車手積分榜上，漢密爾頓仍領先隊友10分。而且事實證明，博塔斯在受迫情況下，穩(wěn)定性不夠強；漢密爾頓不但心臟大，而且只要賽車情況正常，他是車隊更值得依賴的那個能跑出穩(wěn)定快圈速的人。因此，僅此一役就認為漢密爾頓將失去“一號車手”的地位，未免操之過急。

漢密爾頓

不過，在回到歐洲之前，車手積分榜領跑的是瓦特爾，車隊積分榜奔馳的優(yōu)勢也僅僅只有1分，對于車迷來說無疑是件好事。如果來到巴塞羅那，紅牛的升級能取得突破性進展，幫助他們重新殺入第一集團，那么歐洲賽段的比賽將異常精彩。在更多停站的西班牙、挑戰(zhàn)性更大的摩納哥，小黑也將有更多機會，向車隊展示自己的作用。不管怎么樣，2017賽季的F1正朝著更精彩的方向邁進。

（看看新聞Knews記者：李吟濤 編輯：劉喻斯）