為期五天的第十一屆印度航展，從本周二起在印度工業(yè)重鎮(zhèn)班加羅爾舉行。由五名空軍軍官和兩名“文職人員”組成的中國代表團(tuán)全程觀展。無論是國內(nèi)媒體還是印度媒體，目前均沒有中國軍工企業(yè)、軍機(jī)及其它航空產(chǎn)品參展的報道。

就中國代表團(tuán)赴班加羅爾觀展，印度媒體紛紛用上“第一次”的字眼。印度大報——《印度時報》更是一本正經(jīng)地寫道：“中國代表團(tuán)有史以來首次出現(xiàn)在印度航展的舞臺上，而且他們已經(jīng)成為印度媒體時下的熱門話題。”

健忘也許是印媒的一個“通病”，事實上，中國軍方代表團(tuán)2009年、2011年、2013年，連續(xù)參加過第七、第八、第九屆印度航展。2015年的第十屆是否參加？筆者一時沒能查閱到有關(guān)資訊。

印度有影響的國防展覽有兩個，另一個被冠名為“印度國際防務(wù)博覽會”，其綜合性和規(guī)模都大于前者。出于印度軍方對中國的復(fù)雜心緒，印度拒絕中國組團(tuán)參展，但允許中國代表團(tuán)前往“參觀”。至于巴基斯坦，則連“參觀”都被排斥在外。

印度航展始于1996年，以后每兩年舉辦一屆，由印度國防部、印度空軍的等機(jī)構(gòu)操辦。印度的大志向是力爭成為世界第四軍事大國（現(xiàn)階段的前三一般認(rèn)為是美俄中），可印度的最大短板是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱還不配套。如此反差，導(dǎo)致每屆印度航展，都成為國際軍工巨頭們向印度推銷軍火的盛宴。故而，印度航展一屆比一屆“鬧猛”。

本屆印度航展啟動前，恰逢印度重型戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊要中期技術(shù)升級，輕型戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊要“以舊換新”，吸引大批西方軍工巨頭前往爭搶“印度蛋糕”。于是，俄美法英瑞（典）等國，僅參展的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)就達(dá)72架之多，參展的西方防備公司多達(dá)279家。

凡事皆有度，航展亦如此。航展過于鬧猛，虛火自然也旺。昨日，航展上的最大一把虛火，莫過于印度空軍的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)要換裝俄羅斯用于蘇-35的117S發(fā)動機(jī)新聞。

為什么這則新聞極有可能是把虛火呢？筆者從印度空軍的蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)談起。印度空軍前后進(jìn)口蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)270架，因使用不當(dāng)加墜機(jī)，目前實裝的還剩230架左右，其中可常年正常使用的約占七成。這批戰(zhàn)機(jī)的平均機(jī)齡已達(dá)15年左右，相當(dāng)于人到四十五歲的年齡。由于南亞地區(qū)的高溫高濕環(huán)境和大國空軍中最為糟糕的機(jī)務(wù)保養(yǎng)，這批戰(zhàn)機(jī)的實際老化程度比現(xiàn)有機(jī)齡還要大出三到五年。

人到中年，各種臟器均開始加速老化，機(jī)戰(zhàn)何尚不如此？因此，若將蘇-30MKI現(xiàn)有的AL-31FP發(fā)動機(jī)換裝成117S發(fā)動機(jī)，其情形猶如為一個處于亞健康狀態(tài)的中年人，換裝上一顆小伙子的心臟。很顯然，如此一來，這位中年人的五臟六腑豈不更加難以匹配與協(xié)調(diào)？

盡管各大國空軍三代機(jī)的發(fā)動機(jī)推力都普遍號稱達(dá)到了13噸的水平，可蘇-30MKI在三代重殲中極為優(yōu)異的氣動設(shè)計，卻能在很大程度上彌補AL-31FP發(fā)動機(jī)12.5噸的推力不足。因而，據(jù)實而論，動力稍顯不足并非蘇-30MKI的關(guān)鍵痛點。俄羅斯航空工業(yè)落后于西方的是航空電子領(lǐng)域，如果把印度的蘇-30MKI擺進(jìn)來，其中期升級的重點應(yīng)當(dāng)圍繞飛控、火控和航電三大領(lǐng)域進(jìn)行，并同時整合與升級相應(yīng)的軟件組合。

印俄之間就升級印度空軍現(xiàn)有蘇-30MKI機(jī)隊的初步洽商始于2015年。換裝117S發(fā)動機(jī)，使蘇-30MKI擁有蘇-35那樣的可用于矢量機(jī)動的強勁心臟，是俄羅斯人對印度人的“最大忽悠”。至于升級航電、火控與飛控，不大謙虛點講，中國的技術(shù)能力已在俄羅斯之上。

不過，截止本屆印度航展開幕，“換發(fā)”仍只是俄羅斯人的“建議”，印方始終未置可否。也即，它目前僅僅是俄羅斯人所燒的一把虛火。

然而，當(dāng)“換發(fā)”新聞出現(xiàn)在中國的新聞網(wǎng)站上時，被點擊率“折磨”到喘不過氣來的可憐可嘆的“小編”們，又加燒了一把虛火，楞生生把俄羅斯人的“建議”直接升級為了“購買”。

俄羅斯人含糊地把117S描繪成新一代發(fā)動機(jī)，玩兒的是“模糊哲學(xué)”。而“小編”們這幾年可勁地?zé)岢粗袊蚕胍M(jìn)117S而遭俄羅斯回絕的新聞，使117S在中國被一步步神化。

俄羅斯為強化117S屬新一代發(fā)動機(jī)之概念，特為其新取代號為AL-41F。其實它只是AL-31F的最新改進(jìn)版，而AL-31發(fā)動機(jī)是一個譜系，雖已衍生出一系列的改型，但仍然是AL-31的“身架骨”。

從殲-10、殲-10A、殲-10B，再到殲-11系列，中國大量使用AL-31發(fā)動機(jī)，其主要衍生型號中國都在使用。包括去年引進(jìn)的蘇-35所用的117S發(fā)動機(jī)。中國同時對各型AL-31發(fā)動機(jī)進(jìn)行了系列化測試，得出的共同結(jié)論是，各款A(yù)L-31發(fā)動機(jī)的最大輸出功率和其他主要技術(shù)指標(biāo)，都不同程度低于俄羅斯人的“推銷指標(biāo)”。

譬如，中國的殲-10B首飛驗證階段，為穩(wěn)妥使用的是AL-31FN series 3發(fā)動機(jī)，俄羅斯人提供的“推銷指標(biāo)”是，該發(fā)動機(jī)的最大輸出推力為13.7噸。中方實際測試和試用下來，始終達(dá)不到這一指標(biāo)。而且，發(fā)動機(jī)工況穩(wěn)定性和可靠性還不及中國的渦扇-10B。相反，中國的渦扇-10B13.5噸的最大推力卻說到做到。于是，從殲-10B定型量產(chǎn)始，全部使用國產(chǎn)渦扇-10B發(fā)動機(jī)。

隨著蘇-35開始在中國空軍服役，俄制117S發(fā)動機(jī)的“中國測試”也旋即展開，它到底是“驢”是“馬”的謎底也將揭開，其最終結(jié)果都將對中國軍用航發(fā)的研制與改進(jìn)產(chǎn)生新的自信，也為軍迷渴望渦扇-15的早日列裝平添新的期許。

（編輯：陳佳雯）