“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了世界。”130多年前，美國(guó)軍事理論家馬漢的海洋霸權(quán)思想，特朗普掌握了精髓。

要硬控巴拿馬運(yùn)河、拿下格陵蘭北極新航道、打擊也門(mén)胡塞、劍指紅海航運(yùn)。上任不到兩個(gè)月，特朗普圍繞全球海上“咽喉”動(dòng)作不斷。同時(shí)，華盛頓對(duì)外收購(gòu)港口、對(duì)內(nèi)新設(shè)“造船辦公室”。聚焦海運(yùn)，美國(guó)政府的組合拳是一套又一套。背后的邏輯不難理解：誰(shuí)擁有控制海上交通的能力；誰(shuí)就能控制世界貿(mào)易。但美國(guó)都當(dāng)了幾十年全球頭號(hào)海洋強(qiáng)國(guó)了，為什么現(xiàn)在還要加碼？

一、得海洋者得天下？

“得海洋者得天下”，這么狂野的一句話，從何說(shuō)起？

早在公元1世紀(jì)前后，羅馬帝國(guó)就征服了地中海沿岸、紅海與波斯灣，以亞歷山大港為支點(diǎn)，拓展對(duì)東方的海上貿(mào)易。文藝復(fù)興末期，西班牙資助哥倫布前往美洲，一躍成為全球第一批海權(quán)霸主。世界也由此進(jìn)入大航海時(shí)代，荷蘭、英法幾代海權(quán)霸主紛紛登場(chǎng)。隨后，美國(guó)依靠戰(zhàn)爭(zhēng)和相關(guān)物資供應(yīng)及其海上運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇，取代英國(guó)成為全球頭號(hào)海洋強(qiáng)國(guó)。

冷戰(zhàn)期間，美國(guó)又以《海權(quán)論》為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了霸權(quán)擴(kuò)張路線，通過(guò)建立強(qiáng)大海軍、龐大商船隊(duì)，奪取海洋霸權(quán)。1986年2月，里根政府公開(kāi)宣布要控制全球16個(gè)海上咽喉要道。包括霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等7個(gè)石油運(yùn)輸要道，從而間接控制全球六成石油貿(mào)易的安全。

名單中的巴拿馬運(yùn)河，連接太平洋與大西洋，二戰(zhàn)期間，美國(guó)曾通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，將太平洋艦隊(duì)的艦艇調(diào)往大西洋，支援歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。如今通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的海上航線有180條左右，連接全球大約170個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)1920個(gè)港口。去年經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的貨物總量超過(guò)2.3億噸，其中超過(guò)2/3的貨物要么從美國(guó)發(fā)出，要么目的地是美國(guó)。中國(guó)商船的貨運(yùn)量，占到21%。

蘇伊士運(yùn)河，連接紅海與地中海，是亞洲和歐洲之間最便捷的航線。紅海更是世界上最重要的貿(mào)易走廊和能源運(yùn)輸通道之一，全球約12%的貨物運(yùn)輸和近1/3的集裝箱貿(mào)易都需要通過(guò)這里。

現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)總量中，貿(mào)易占三分之一到四分之一。而全球貿(mào)易近九成運(yùn)輸量依靠海運(yùn)。這么大的蛋糕，特朗普怎么會(huì)不要？3月17日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)正式啟動(dòng)對(duì)全球七大海峽和航道的專項(xiàng)審查。這些航道承擔(dān)著全球90%以上的大宗商品運(yùn)輸。

二、美國(guó)為什么選在這個(gè)時(shí)候行動(dòng)？

要回答這個(gè)問(wèn)題，一看人，二看事。因?yàn)樗翘乩势?，因?yàn)樗诖蜿P(guān)稅戰(zhàn)，但這只是表象。

貿(mào)易靠海運(yùn)，海運(yùn)靠港口。港口的戰(zhàn)略價(jià)值，西方一直看得透徹。二戰(zhàn)后美國(guó)對(duì)海外港口的控制模式，主要是通過(guò)簽署協(xié)議設(shè)立軍事基地，在當(dāng)?shù)匕才篷v軍。軍事施壓，加上美元和科技地位，美國(guó)資本家可以在華爾街躺著收割他國(guó)財(cái)富，這比出人出錢(qián)去海外搶港口要舒服得多。所以美國(guó)政府一度對(duì)海外港口項(xiàng)目合作的渴望沒(méi)有那么強(qiáng)烈。然而，一旦美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰落或者受到威脅，海外港口爭(zhēng)奪戰(zhàn)必然重新打響。

拿巴拿馬運(yùn)河為例，最近名氣很大的兩個(gè)港口，控制著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量。這兩個(gè)港口，一個(gè)在東，一個(gè)在西，正好卡住了巴拿馬運(yùn)河的兩個(gè)入海口。任何一艘船要進(jìn)入巴拿馬運(yùn)河，都繞不過(guò)這兩個(gè)港口。雖然港口目前說(shuō)是不太賺錢(qián)，但美國(guó)今后可以對(duì)別人下狠手。一旦對(duì)別國(guó)商船加征每次100-150萬(wàn)美元的“政治附加費(fèi)”，那么別國(guó)的航運(yùn)企業(yè)年成本就要暴增3000萬(wàn)美元。

經(jīng)濟(jì)是第一要?jiǎng)?wù)這道理沒(méi)錯(cuò)。特朗普政府和別人不一樣的地方就是，他不僅要賺別人的錢(qián)，還要阻止別人賺錢(qián)。

在高利潤(rùn)與輕松盈利模式的雙重誘惑下，美國(guó)產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移至金融與服務(wù)業(yè)，產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題加劇。到了20世紀(jì)90年代，美國(guó)造船、航運(yùn)和港口基建等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)退出國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)第一梯隊(duì)。而新興市場(chǎng)卻在崛起。就拿我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成的。年吞吐量和效率第一的港口，都在中國(guó)。

于是，特朗普政府一邊高呼自己是被迫尋求海洋復(fù)興，一邊拉著猶太資本，華爾街金融三巨頭之首的貝萊德下場(chǎng)了。在美國(guó)，以洛克菲勒、杜邦家族為代表的“黃蜂”財(cái)團(tuán)，控制石油化工等傳統(tǒng)工業(yè)以及政治世家。波音、雷神等軍工復(fù)合體，同五角大樓、國(guó)會(huì)軍事委員會(huì)構(gòu)成“鐵三角”，操控國(guó)防政策。猶太財(cái)團(tuán)則掌握華爾街金融體系和科技巨頭。

（美國(guó)總統(tǒng)特朗普與貝萊德集團(tuán)董事長(zhǎng)勞倫斯·芬克）

尤其是貝萊德，手握全球前兩大航運(yùn)公司馬士基12%的股份，以及地中海航運(yùn)關(guān)聯(lián)企業(yè)TiL的間接股份，也就是說(shuō)，買(mǎi)下港口業(yè)務(wù)之后，美國(guó)就可以通過(guò)控制港口資產(chǎn)與航運(yùn)公司，協(xié)同定價(jià)。一旦順利通過(guò)最后一道關(guān)卡——反壟斷調(diào)查，航運(yùn)、港口、金融，這個(gè)垂直控制鏈，從理論上講，就順理成章形成了。

拉開(kāi)貿(mào)易戰(zhàn)2.0版大幕，是特朗普最顯而易見(jiàn)的目的，但開(kāi)第一槍的人，也可能是最早用光子彈的人。