亞丁港曾是國際海運(yùn)的重要樞紐。自今年以來，這里的海運(yùn)量明顯下滑，近日甚至出現(xiàn)了“空無一船”的情況。

12月1日，巴以交火聲再起。自10月7日新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，包括紅海在內(nèi)的中東地區(qū)水域發(fā)生多起商船遇襲事件，引發(fā)國際航運(yùn)業(yè)關(guān)注。

國際航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)人士披露，近期商船在中東地區(qū)一些海域遇襲事件增加，不少船只為避險(xiǎn)不得不繞行以致成本增加。保險(xiǎn)業(yè)人士分析，對選擇中東地區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)較高航線的商船，尤其是與以色列有關(guān)聯(lián)的商船來說，戰(zhàn)爭險(xiǎn)保費(fèi)預(yù)計(jì)將上漲。近日，也門胡塞武裝就在紅海水域扣留了一艘所有權(quán)關(guān)聯(lián)以色列商人的汽車運(yùn)輸船，隨后將其轉(zhuǎn)移至其控制下的也門荷臺達(dá)港。

在過去的幾年里，荷臺達(dá)港受到進(jìn)口限制，由也門政府控制的亞丁港，成為也門的主要進(jìn)口港，接收了大部分來自外界的糧食、燃料等物資。作為世界上最大的天然港口之一，亞丁港曾是國際海運(yùn)的重要樞紐。然而，自今年以來，這里的海運(yùn)量明顯下滑，近日甚至出現(xiàn)了“空無一船”的情況。

也門經(jīng)濟(jì)分析人士 蘇菲亞尼：在過去幾個(gè)月里，胡塞武裝對也門商人和船運(yùn)公司施加壓力，要求他們只能通過荷臺達(dá)港，將貨物進(jìn)口到也門。

亞丁港近期的困境給也門政府造成了巨大的經(jīng)濟(jì)打擊。海運(yùn)活動(dòng)的低迷讓亞丁市許多居民生活陷入困難，尤其是那些以港口運(yùn)輸維持生計(jì)的人。

也門亞丁港貨車司機(jī)：2021年我們每20天（到亞丁港）裝一次貨，2022年我們每三四個(gè)月裝一次貨，2023年我們根本沒有裝過貨。我有七輛貨車，有些從去年到現(xiàn)在都沒有裝過貨。

（編輯：陶亦益）