連接上海市區(qū)和崇明的軌交崇明線，迎來重大建設(shè)節(jié)點(diǎn)。目前，打通越江隧道的崇明線大盾構(gòu)“申通號”，已經(jīng)預(yù)拼裝完成，并正式進(jìn)入刀盤焊接階段。這是上海地鐵工程有史以來最大的一個盾構(gòu)，為新線啟動施工進(jìn)一步提速增能。

在長興島金岸路建設(shè)工地上，焊接工棚內(nèi)熱火朝天。眼前的這個龐然大物，就是崇明線穿越長江大盾構(gòu)之一的“申通號”，刀盤直徑達(dá)到13.5米，總重量約300噸，由于刀盤直徑大，運(yùn)輸難，盾構(gòu)部件采用了分塊運(yùn)輸、現(xiàn)場焊接的方式。

施工方告訴看看新聞Knews記者，崇明線率先開工的區(qū)間，以全地下形式穿越長江，連接長興島和浦東，是施工難度最大的區(qū)間之一。為加快工程進(jìn)度，他們選用了上海地鐵工程有史以來最大的盾構(gòu)件來穿越長江，這樣也能為施工作業(yè)留出足夠的空間。申通建設(shè)集團(tuán)崇明線項(xiàng)目分公司項(xiàng)目經(jīng)理蔣志鋼表示：“第一次地鐵采用了這么大的盾構(gòu)，也是第一次穿越長江，我們采用了13米5（直徑）的這樣一個盾構(gòu)，來完成這個7.7公里的區(qū)間隧道。”

刀盤由一個中心塊、6個主刀臂，6個輔刀臂共13個零部件焊接拼裝完成，刀盤的焊接質(zhì)量對后續(xù)施工推進(jìn)至關(guān)重要。為此，工人每天會復(fù)核刀臂半徑和高度，避免刀臂變形。預(yù)計焊接任務(wù)將在本月底前完成，并下井吊裝、投入使用。崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項(xiàng)目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，將首次以全地下形式兩次穿越長江。建成后崇明陳家鎮(zhèn)至上海市區(qū)人民廣場的時間將縮短至1小時左右。